2023年，中国标准地铁已在32个项目示范应用，市场应用推广率达48.38%，预计2024年市场应用推广率将超过53%。6月13日，中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）总裁助理宁文泽在2024北京—南京国际城市轨道交通高峰论坛上透露了上述消息。

　　宁文泽称，中国标准地铁列车产品平台，研制了时速80公里A/B型车和时速120公里A/B型车四个车型，完成了30种部件的自主化研制，产品自主化率达98%以上，中国标准覆盖率达86.9%。在国家相关部委的推动下，30种自主化部件已经全部实现装车运用。

　　为了进一步提高轨道交通行业的智能化、数字化、绿色化水平，降低全寿命周期成本，宁文泽表示，中国中车将继续开展标准地铁2.0的研制。该项目将继承系列化中国标准地铁项目的成果，站在地铁交通系统角度，从全场景出发，构建以车辆为中心、“云—边—端”协同的系统架构，实现相关系统的重构、融合、创新，研制出面向未来的标准地铁列车2.0产品平台。

　　就标准地铁的推广，中国中车人士对《中国经营报》记者表示，标准地铁推广率还不高主要受限于几个方面，其中最突出的是与既有线路列车的兼容性问题，比如线路限界、车门间距等，这些可能会与标准地铁列车有差异，进而影响到标准列车的推广。他建议，鉴于上述客观条件，标准地铁列车应该设置一个评价体系，也就是采标率，如果列车的采标率达到了70%或80%以上，就应该界定为标准地铁列车。

　　在市域列车方面，宁文泽称，自2023年起，中国中车牵头实施了《系列化中国标准智能市域列车研制及试验》项目。该项目总结既有项目实施经验，结合技术发展实际，构建一个技术平台，研制时速160公里A型车、时速160公里C型车、时速160公里D型车和时速200公里D型车四种系列产品，围绕打造中国标准、中国产品、中国品牌这三个核心任务，形成一套协同创新机制，搭建市域车辆谱系化产品平台，推进市域轨道装备的产业规模化和行业规范化。

　　宁文泽强调，标准智能市域列车不仅提供单一的车辆，还提供一套支撑全寿命周期服务的数据，更重要的是提供“车地一体化”的系统解决方案。

　　在中低运量系统方面，宁文泽表示，面对中低运量轨道交通系统的发展困境，中国中车将导入“基于数智的全生命周期系统思维”，以问题、需求为导向，提出经济适用、便捷舒适、协同融合、绿色低碳、智能高效、安全可靠的六大优化策略，对规划、设计、建设、运营全生命周期、全过程、全要素进行了系统优化。

　　宁文泽强调，更高性价比系统解决方案是中低运量轨道交通发展的未来和趋势，符合国家高质量发展的要求，目前中国中车已经积累了较为坚实的技术储备。“在标准场景的优化方案中，中运量制式直接工程投资2亿元/公里以下，低运量制式直接工程投资1亿元/公里以下。”他说。

　　宁文泽所称的中低运量轨道交通系统发展困境是指，2021年国家发展改革委进一步细化了城轨审批条件，对于低运量轨道交通项目，原则上项目直接工程投资，也就是工程费用和车辆购置费，不得超过1亿元/公里，初期客流强度不得低于0.1万人次/公里·日。对不满足条件的项目，要反复论证，才能开展审批程序，相关情况要提前报国家发展改革委。

　　不难看出，中国中车为解决中低运量轨道交通发展困境，在该制式标准场景优化方案中，正努力向国家发展改革委审批条件靠拢。

　　按照运载客流量大小，城市轨道交通分为大运量、中运量和低运量。大运量单向可运送3万～6万人/小时，如地铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等；低运量单向可运送1万人/小时，如有轨电车、自导向轨道系统（APM）等。

　　截至2022年年底，中国大陆低运量轨道交通系统开通城市28座，线路48条，总里程708公里，其中有轨电车平均运行速度约为22公里/小时。低运量轨交系统在建线路26条，总里程395公里；规划低运量轨交系统城市7座，线路41条，总里程684公里。

（文章来源：中国经营网）