年初，比亚迪秦PLUS荣耀版以7万多元低价冲击市场，打响了龙年车市价格战“第一枪”；随后，理想、埃安相继跟进，至少30家企业被卷入降价潮……在新能源赛道开足马力的中国车企，正寄希望于通过“杀价”甩掉积压的库存。

　　据广东省汽车流通协会透露，一季度广东二手车交易量为68万辆。尽管仍比去年同期增长了4.3%，但受新车价格战影响，消费者观望情绪持续蔓延，二手车需求收缩、被动减价、库存周期延长，经销商盈利能力有所减弱。

　　日前，《汽车以旧换新补贴实施细则》已制定出台。在广东，4月以来更是政策迭出，聚焦汽车置换购新，部分地市也已开始跟进。

　　密集政策铺排背后，汽车消费仍被寄予厚望。过去三年，内需、外贸承压，汽车行业以传统支柱工业跻身增势迅猛的“新三样”。在汽车大省广东，情况尤为如此。特别是随着保有量逐渐膨胀，车市“新增+置换”的特征越来越凸显，二手车因而成为盘活存量、拉动新车销量的重点抓手。

　　“二手车市场的健康发展对拉动汽车梯次消费至关重要。”广东省汽车流通协会会长严斐表示，只有当未来车市价格体系趋于稳定，梯次消费格局才会逐步成型。

　　降价潮席卷，三座大山压向二手车市

　　对于广州宝利捷二手车市场的大多数经销商而言，去年的繁荣犹在眼前。

　　该市场一位商户陆锋（化名）回忆，2023年最盛时，日均过户量差不多能达到80台，等待过户的准车主在服务大厅坐得满满当当。今年一季度，他估计成交量大约减少了40%，服务大厅的人流也减下来不少。

　　业内人士认为，尽管一季度全国及全省二手车交易量仍显著增长，但其中不少交易是发生在经销商之间，最终落到个人消费者的成交量还未可知。

　　行业整体承压，二手车市场已背起供给冲击、需求收缩、预期减弱三座大山。

　　一方面，此前被消耗的购买力尚未充分复苏。作为车辆置换平台的宝利捷市场，在一定程度上提供了一个洞察经济走势的细微指标，透过这个窗口，陆锋留意到周边行业的起起落落，“比如，中大布匹市场的很多老板都是从我们这里拿车，随着资金周转压力越来越大，不少人已经把自己的宝马卖进了市场里”。

　　另一方面，此起彼伏的新车价格战下，二手车低价卖点大打折扣，甚至出现“新车比二手车更便宜”的局面，消费者持币观望，需求进一步被缩减。

　　中国汽车流通协会数据显示，2022年2月，二手车商平均库存周期为39天，此后基本逐月递增，到当年年底已达51天；去年12月，这一数据再度攀至61天。而价格战之下，新车调价周期仅为15天。这意味着，二手车两个月左右的库存中，新车至少经历4轮降价，前者被拖向被动，平出甚至亏损成为最终局面。

　　保值率更低的新能源车在二手市场更是备受嫌弃，宝利捷市场心水弟名车汇的老板告诉南方财经全媒体记者，他的档铺里，九成以上都是燃油车，“新能源车几天一调价，没人敢接手，仅小部分能销往海南”。

　　4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率首破50%；未来，新能源车置换需求爆发与二手新能源车难以二次流通之间的矛盾还将延续。对此，严斐解释，新能源汽车技术迭代快，早期产品相对落后，贬值幅度较大，报废拆解仍是其主要归宿，随着其三电等核心技术链条稳定下来，新能源二手车的保值率也会相应增加。

　　她进一步指出，作为价格下行、需求收缩的直接后果，经销商盈利能力已有减弱。

　　据统计，今年前三个月，二手车经理人指数分别为42.5%、40.8%、47.8%，均低于50%的荣枯线。预期不稳背景下，少收车、减租铺面成为对抗寒冬的通用方式。

　　4月24日下午，宝利捷二手车市场人流冷清，商铺老板们三五成群围坐，喝茶、闲聊。有老板称，春节后行情就急转直下，自己4月尚没卖出去一台车，“我们都很少敢收车了，不收至多亏损几千块的租金”。

　　市场转型，从等待流量到捕捉流量

　　三座大山压顶，行业竞争愈烈。

　　心水弟表示，经销商们一面收车意愿普遍下滑，另一面日益“内卷”，疯抢原版原漆、里程数少的精品车，以优化供给结构。数据也显示，2023年交易二手车辆车龄趋向年轻化，使用年限在10年以上的车辆份额明显下降。

　　竞争之下，市场层面的调整也早已开始。2017年左右，二手车过户权限下放企业，专业市场自此开启了从单纯卖车到优化服务的转身。宝利捷成为当时全市首家开办登记服务站的二手车市场，过户不用再跑车管所，在市场半小时即可搞定。

　　去年1月1日，“新政”正式落地，进一步规范二手车市场行为，倒逼个体户、夫妻店向企业转变。据调查，截至当年年中，已有超过半数车商完成转型。传统经纪模式出局，行业对经销商的财务管理、运营、法律诉讼、数据分析、营销、税收筹划等能力有了更高期待，转型压力倍增。

　　在这样的背景下，专业市场加速由纯粹的收租人走向资源供给者。

　　首先，市场以服务赋能车商，承担起收车、卖车之外的冗杂事务，帮助其对接工商、环保、税务等部门。此外，通过释放集聚效应，二手车市场能够汇合人流、资源，产业链上下游的信息、资源能够在市场内实现快速交换。

　　诸多案例已经表明，相比于自立门户的经销商，二手市场对变革往往有着更强的适应和响应能力，也因此在转型中能少绕些弯路，脚程更快一步。

　　以宝利捷为例，陆锋介绍，早在疫情前，市场已在综合年龄、车型、价格、经营等指标对车商进行画像和评估，并筹划设置内部考核机制；同时，市场开始探索多维度的营销模式，向抖音、闲鱼、汽车之家等线上平台广泛投放广告。

　　2020年，突然来袭的疫情使线上布局的作用开始凸显。彼时，线下卖场人流骤减，整个行业都在摸索转型之路，宝利捷率先成立了新媒体部门，老板亲身下场出镜，尝试以短视频形式促销引流。“商户都在观望，市场决定先做给我们看。”陆锋表示，随后，市场又为商户提供了新媒体培训，单月粉丝数增加到5000以上的商户还能拿到奖励，集群的带动作用使整个市场迅速“搬”上网络。

　　当下，行业再度再临大考，经销商们并未一味蹲守门店“守株待兔”，而是主动上网捕捉流量。冷淡下来的宝利捷市场里，衣领上夹麦、面对镜头侃侃而谈的商户老板并不少见。在他们的视频里，除了介绍新品靓车、分享收车日常，还记录着众多“抖友”终成客户的故事，“线上引流+线下售车”已成常态。

　　“车价剧烈变化，传统的收车、营销模式早就行不通了。”陆锋告诉南方财经全媒体记者，车商年龄也越来越年轻化，对新事物接受度不断提高。

　　基于转型拉动，在市场普遍掉铺的情况下，宝利捷仍维持着约96%的市场出租率。

　　政策出手，中央与地方财政共担

　　2023年，广东省二手车实现276.2万辆的交易量，同比增长5.2%；而同年全省汽车零售量却同比下降了4%。整体来看，二手车市相对活跃。同时，纵向对比，去年二手车交易量增速也实现转负为正，比2022年提升了6.3个百分点。

　　背后，政策撬动作用凸显。严斐表示，去年是全面取消限迁的第一个整年，二手车跨地域流动更加灵活，刺激了交易意愿，汽车大省广东受此影响更为显著。

　　当下，市场疲软呼吁政策再度出手。特别是，目前广东省汽车保有量已高达3069.1万辆，市场饱和度不断增长的情况下，作为耐用消费品的汽车若要进一步盘活存量、拉动增量，必须以二手车为支点，以“卖旧”为“置新”腾挪空间；同时，置换下来的二手车又能再次进入市场，形成梯次消费格局。

　　因此，促进“以旧换新”始终是汽车促销政策的重要主线。

　　过去三年，几乎每年都有相应措施落地。2021年7月起，广东开展了汽车以旧换新专项行动，报废旧车、购买新能源车可获得省级财政资金补贴；这一行动后续延长至2022年6月。2023年底，《广东省进一步提振和扩大消费若干措施》再次聚焦二手车，提出全面推行二手车转让登记“一证通办”，并鼓励有条件的地区对达到一定规模的二手车流通企业给予奖励。

　　今年，《广东省推动大规模设备更新和消费品以旧换新的实施方案》《广东省推动消费品以旧换新行动方案》相继出台，政策开始突出汽车循环体系建设，打通新车、二手车、报废车、汽车后市场等全生命周期各环节。

　　4月26日，七部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》，将对个人消费者报废并购进新车予以七千至一万元不等的一次性定额补贴。

　　尤其值得注意的是，在补贴资金来源方面，中央财政直接参与进来，向各省份预拨70%补助资金，以支持相关工作启动；同时，根据各地经济水平差异，对东、中、西部的补贴资金由中央同地方财政分别按照5:5、6:4、7:3的比例共担。

　　“这次政策最大的亮点在于，全国一盘棋统筹补贴。”严斐分析，国家层面划定额度并与地方共担，吸取了既往不同省份“各自为政”、“富省多补、穷省少补”引发价格战的教训，能够避免价格洼地的形成，促进价格体系的恢复和稳定。

　　两天后，上述政策落向广东，2024广东省消费品以旧换新行动正式启动。活动持续8个月，其间将发放汽车“报废更新”补贴和“置换更新”消费券，并联动一批银行机构投入上亿元促销费用，推出购车零首付、免息分期等各色金融服务；部分车企也参与其中，推出二手车补贴、延保等。

　　目前，广州、佛山等地市也已相继跟进。

　　陆锋认为，以旧换新首先便为二手车市场扩大了车源，直接针对供给冲击这第一座大山；但另一方面，多轮政策重心仍放在“置新”层面，未来，期望能对置换下来的二手车有更大促销、补贴力度，“汽车循环体系的闭环一定要构建起来，才能形成‘换旧’与‘置新’之间的相辅相成、联动互促”。

（文章来源：21世纪经济报道）