4月27日，在济南风景名胜千佛山脚下，随着“泉兴二号”盾构机破土而出，由中铁十四局承建的济南地铁4号线泉城公园站至千佛山站区间双线贯通。这是国内首个穿越泉域岩溶区的地铁区间，采取掘进线路浅埋、车站整体抬升等方式避让泉水补给通道，顺利攻克岩溶区施工难题。

　　济南地铁4号线一期工程沿济南东西向交通大动脉经十路敷设，西起小高庄站，东至彭家庄站，全长约40.2千米。其中，泉城公园站～千佛山站区间长度约1040米，穿越泉水补给区域，是济南地铁4号线穿越溶洞最多的区间。

　　中铁十四局项目技术负责人宋增亮介绍：“该区间夹杂近300个大小不一的溶洞，见洞率达70%，最大溶洞高22.4米，洞跨约38米，就像在大型‘蜂巢’中挖隧道，施工难度和风险大。”

　　为顺利攻克岩溶区施工难题，济南轨道交通集团与中铁十四局集团成立攻坚小组，查阅国内相关资料，制定详细施工方案，依托超前地质预报技术及智慧化管理平台，对隧道前方地层进行全方位扫描，详细探明区间内溶洞地质情况， 并对盾构设备做了针对性设计，采用土压平衡盾构机防止地面沉降，有效解决了岩溶区间穿越的技术难题。

　　济南轨道交通集团建设投资公司现场经理张兆辉介绍，在济南地铁4号线规划、设计、施工等各个阶段，泉水保护始终放在第一位。在该区间，掘进线路采用浅埋方式，车站整体抬升，避让泉水补给通道。泉城公园站埋深比其他地下站点抬升了约6米，是全线唯一的半地下车站，也是全线最“浅”车站。

　　作为山东省重点建设项目，线路建成后将有力缓解济南东西向交通拥堵压力，对促进城市东西部地区经济协调发展具有重要促进作用。下一步，济南轨道交通集团牢牢盯紧项目建设，确保4号线各项建设目标按期完成。

（文章来源：海报新闻）