薛美根

　　经过二十多年快速发展，国内超大城市交通基础设施基本完备，与此同时，交通需求增长出现了新的态势，老龄化、品质化、多元化、区域化等特征显著，交通需求也正进入新的“拐点”，在未来交通设施建设时，要统筹考虑交通需求和设施运行效率、效益的协调。

　　关于各组团的模式，未来广州要做“三核四极”多中心、组团式的空间结构，针对南沙新区、东部中心、北部增长极、狮子洋增长极等组团人口的提高，不仅考虑这些组团与中心城区、枢纽的便捷联系，也要制定各个组团内不同的区位、产业、空间、人口结构下的差别化交通发展模式、路网结构和具体的实施策略，以及支撑组团内人流物流的运转。

　　广州是一个非常重要的枢纽城市，航空量、海运量都在国际前列。现在区域竞争合作越来越激烈，要深入分析航空、海港客货运来源、特征，以及广州的枢纽与大湾区的机场、港口的关系，积极拓展优势腹地资源。在做大流量的同时，更要重视增值服务，包括航运服务、船舶维修等，进一步巩固广州作为综合交通枢纽的地位。

　　关于既有设施的提质增效，广州轨道客流效率在全国城市轨道中名列前茅，但国内北京、上海等大城市轨道交通拉动客流增长已经进入拐点，广州也不例外，那么对未来要新建什么样的轨道交通要有深入的思考。既有轨道交通设施的更新改造，运行组织优化，轨道站与公交的协同优化等也应是未来大城市公共交通研究的重点，进一步提升轨道和道路、桥梁等存量设施的效率，包括数字化、智慧化改造都是提升交通效率的内容。

　　一个好的规划要有强有力的保障来支撑，为确保规划实施，建议加强资金、土地、法规、政策体系等方面的保障工作。

　　作者系上海市城乡建设和交通发展研究院院长

（文章来源：南方日报）