低空经济正催生万亿级大市场。

　　工信部赛迪研究院于4月发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速达33.8%。到2026年，低空经济规模有望突破万亿元，达到10644.6亿元。

　　“低空经济”从概念上而言，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

　　在这火热的新赛道上，不少企业已崭露头角。

　　御风未来是一家从事电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发、制造、销售、运营的高科技公司，在上海和粤港澳大湾区均设有研发、制造、试飞等多个基地。目前，御风未来已经形成了从25公斤级到100公斤级到2吨级的全系列纯电、混动无人机产品线。其中御风未来旗下工业无人机品牌福昆，2023年营收同比增长300%。

　　“打个比方，传统航空时代，国外企业是90分，国内可能是40分，差距比较悬殊。但在eVTOL这个全新的领域，差距并没有大到不可超越的程度，可能别人是40分，我们30分。”近日，御风未来副总裁岳婷婷在接受南方财经全媒体记者专访时表示，中国企业有望在电动飞机领域实现“弯道超车”。

　　从工业无人机到载人eVTOL

　　备受资本青睐的御风未来，融资额累计已达1.5亿元。

　　御风未来的投资人、天善资本管理合伙人丛真表示，eVTOL这个行业是个长坡厚雪的领域，短则三五年，长则十年八年都很难大规模商业应用。

　　今年1月10日，中国民用航空华东地区管理局正式受理御风未来自主研发的M1B型（即M1货运型）电动垂直起降无人驾驶航空器系统型号合格证申请。

　　其实早在八年前，御风未来的创始人谢陵和刘十一就在为“找到一款性能代价最小的eVTOL构型”而努力。

　　2015年，两位创始人离开中国商飞上海飞机设计研究院后，在上海浦东创立了福昆航空，之后作为创新创业科研引进团队落户中山， 迅速成长，开始在工业无人机领域崭露头角。

　　或许没人能想象到，走过漫漫长路的御风未来刚开始起源于上海的一间毛坯民房，而后又布局到了中山。纵观御风未来的业务布局，工业无人机主要落地在中山，上海的布局则是瞄准载人eVTOL赛道。

　　“中山及整个周边的粤港澳大湾区拥有完善的无人机开发所需的电机、复合材料加工、机械加工等供应链基础。我们的工业无人机业务在中山这块沃土迅速成长了起来。”此外，岳婷婷表示，中山有优越的试飞条件，当地政府还为企业提供了科研资金等相关的补贴。

　　如今，在工业无人机领域，御风未来的产品已经在全国各个领域乃至国外得到了广泛应用，多地公安、应急部门在使用他们的无人机进行火情侦察、海域巡查等。近年来公司市场份额稳步增长。

　　除了工业无人机以外，御风未来团队很早就将目光投向eVTOL，只是当时的政策、资本、产业环境都不太成熟。

　　“我们核心创始团队有过C919载人大飞机的研发经历，内心一直有着设计载人飞机的梦想。创业早期的资金限制、技术的积累、产业成熟度都不足以支撑我们去做这件事情，直到2021年，产业初步具备条件、我们的资金和技术积累也储备到位，我们开始切入载人eVTOl领域开始去逐步实现我们的梦想。”岳婷婷说。

　　在岳婷婷看来，中国的eVTOL整机厂，目前头部企业主要聚集在粤港澳大湾区和上海。其中，大湾区的亿航智能、小鹏汇天等高新企业在近几年迅猛发展。上海主要依托中国商飞研发的C919大型客机、ARJ21新支线飞机和C929喷气式远程宽体客机带动产业链上下游的发展，成为了峰飞、御风未来、时的、沃兰特等eVTOL厂商的诞生地。

　　谈及御风未来的eVTOL业务选择在上海落地，岳婷婷表示，上海有C919、ARJ21等大飞机的研发和试航经验，可以提供给企业丰富的人才资源和适航审定经验，还聚集了很多航空公司的供应链上下游企业。

　　从产业链而言，“低空经济”以航空器生产制造商为核心、包含了上游的低空基础设施建设、中游的服务运营商和下游的应用端，涵盖了通航制造、物流、旅游、农业、应急救援、商贸、教育等多个行业领域。

　　“针对电动垂直起降飞机，大湾区也有很好的先天条件和地理优势。”在岳婷婷看来，粤港澳大湾区的城市互相之间距离很近，而且很多都有跨海场景，这种场景非常适合使用eVTOL飞机。粤港澳大湾区低空出行产业蕴含无限可能。

　　御风未来选择先从小型eVTOL产品工业无人机入手，目前小型eVTOL已经实现了量产并持续交付给客户在积累数据验证自研飞控，然后再做大型eVTOL货运机积累安全飞行时长，再过渡到载人飞机。公司严格遵循中国民航局在《智慧民航建设路线图》中所提出的“先郊后城，先货后人，先隔离后融合”的理念，最终目标是实现载人eVTOL商业化。

　　“登山的路不只一条”

　　一直以来，飞机最关键的技术集中在三个方面：飞机的“大脑”即飞控系统、飞机的“心脏”即动力系统以及飞机的“皮肤骨架”即复合材料。

　　去年10月，御风未来自主研发的2吨级M1型号eVTOL在上海首飞成功，在电动系统、飞控系统、复合材料三个核心环节全部实现国产化。

　　“我们无论2吨级的飞机还是几十公斤的飞机，飞控系统都是自主研发的，动力系统和复合材料也是由国产的供应商提供或者联合研发。”岳婷婷表示，御风未来一直走的是自主研发、全国产化的路线。

　　选择坚持飞控系统的自研是因为电动智能化飞机和飞控系统是强耦合的关系。

　　“eVTOL属于全新构型飞机，其飞行位置和姿态的控制部件远远多于传统飞机。飞行员已经无法纯手动操控，必须依赖计算机控制才能稳定飞行，因此对飞控有着极高的安全性的要求。eVTOL飞控还需要实现自动驾驶、飞管甚至飞行员的功能。”岳婷婷表示，飞机的总体设计和结构设计，可以充分发挥飞控的能力，使得飞机的总体性能和结构效率获得更优的结果。

　　“我们并不认为技术路线有先进和落后之分，只要能达到预期的飞机设计要求哪种技术路线都可以。我们的技术路线是基于我们对于整个行业的理解以及趋势的判断而制定的，但这不代表别人的就不对。”岳婷婷认为，山顶虽然只有一个，但登山的路却不只一条。

　　当前，全球的低空经济仍处在一个起步阶段。虽然国外的企业比起国内的企业有着更早的起步和更完善的资金扶持，但这之间的差距并不是望尘莫及。

　　如今，中国在eVTOL领域已有多家企业进行研发和生产，比如亿航智能、峰飞航空、小鹏汇天、御风未来、沃飞长空、华羽先翔等等，在技术创新、产品研发和市场布局方面都有不少进展。

　　与传统航空制造企业依靠国家立项推动不同，目前以新兴创业公司为主导、依靠市场化融资发展的eVTOL领域，存在着融资压力大、配套资源调动能力不足等问题。

　　“我国虽然已经出台了很多低空经济相关的政策，但实际在产业资本‘投早、投小、投创新’等方面，还有很长的路要走。”岳婷婷坦言，eVTOL作为一个新兴行业，还处于产业发展的培育期，无论是场景还是技术、产品都是全新的，市场化资金担心风险是常有的，所以在这个阶段的企业更需要政府的产业引导资金去培育产业发展。

（文章来源：21世纪经济报道）