1月1日下午，经过两轮试运营航次后，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”载着3000余位旅客缓缓驶离上海吴淞口国际邮轮港，正式开启商业首航。首航航线为上海—济州—长崎—福冈—上海，时间为7天6晚。

　　公开资料显示，“爱达·魔都号”建造方为中国船舶集团有限公司（简称“中船集团”）下属上海外高桥造船有限公司。历经八年科研攻关、五年设计建造，完成试航验证后正式投入市场运营。而爱达·魔都号的落地，也标志着我国已同时具备建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐造船工业“三颗明珠”。

　　“大型邮轮作为一种高端旅游产品，具有很高的附加值和吸引力，可带动造船、机械、电子、化工等产业发展，同时也可以促进旅游景区、酒店、交通运输等配套服务的发展。”盘古智库高级研究员江瀚告诉《华夏时报》记者，“爱达·魔都号”的正式运营、未来部署其他航线，以及更多国产大型邮轮下水，有望进一步推动相关产业发展，提高国际竞争力，创造更多的就业机会和经济增长点。

　　“海上现代化城市”

　　中船邮轮科技发展有限公司下属爱达邮轮公司为爱达·魔都号的船东和运营方。据悉，爱达·魔都号全长323.6米，总吨位13.55万吨，拥有2125间客房和套房，满载可容纳5246名宾客。

　　爱达邮轮官微显示，融合东西方美学，融汇多元巧思和创新理念，爱达·魔都号打造匠心珍味、沉浸娱乐、潮流购物、创享空间等海上新场景。宾客可在集结世界料理的特色餐厅享用全球珍馐美馔，在千人剧院欣赏精彩演出，在超大免税店中采购全球好物，在首创的工业艺术咖啡空间尽享沉浸式体验。

　　爱达·魔都号还是全球首创5G邮轮，搭载了最先进的无线通讯技术，乘客在船上期间可以享受到全方位的通信、多媒体、实时交互和高度个性化的网络服务体验。此外，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司大型邮轮项目总建造师周琦带领由18位工程师组成的邮轮保障团队，全程为此次首航保驾护航。

　　目前爱达·魔都号2024年的全年航线已经公布，根据季节、航线、天数、房型、入住人数等条件，船票价格从人均2千余元到一万余元不等。

　　2024年元旦正式投入运营后，“爱达·魔都号”将执航以上海为母港的国际邮轮航线。中船邮轮科技战略管理部主任、爱达邮轮董秘顾鹏程介绍说，“爱达·魔都号”未来还将开启中国至东南亚国家的邮轮航线，为宾客提供长、中、短相结合的多样旅行度假选择，并适时推出“海上丝绸之路”邮轮航线。

　　八年科研攻关、五年设计建造

　　航空母舰、大型邮轮、大型液化天然气（LNG）运输船被誉为全球造船业皇冠上的“三颗明珠”，代表着当今全球船舶工业的最高水平，也象征着一个国家的综合国力。而大型邮轮更是被誉为移动的高度集成化、系统化、信息化的“海上移动度假村”和“海上现代化城市”，是智能制造、高端制造的大集成。

　　2023年9月12日，爱达·魔都号完工试航，验证项目全部达标；同年11月4日，中国船舶集团有限公司旗下上海外高桥造船有限公司与中船邮轮科技发展有限公司及其所属爱达邮轮有限公司正式签署相关交船文件，运营准备工作全面启动。

　　中船集团认为，“爱达·魔都号”的命名交付，标志着中国又一次成功摘取世界造船业“皇冠上的明珠”，我国成为继德国、法国、意大利和芬兰之后，全球第五个有能力建造大型邮轮的国家，而上海也成为全球唯一一座可以同时建造航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的城市。

　　里程碑意义的背后，从2013年10月多方确立大邮轮项目合作开始，到2023年11月正式命名交付，这中间爱达·魔都号经历了八年科研攻关、五年设计建造。根据中船集团方面的信息，全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁列车的13倍；完工敷设4750公里电缆、365公里管系、120公里风管。另有公开报道称，爱达·魔都号光是设计图纸就有15万多份、重达2.1吨。

　　作为爱达·魔都号的建造方，上海外高桥造船有限公司采用引进消化吸收再创新的模式，联动和管理361家一级供应商、1105家二级配套企业，汇集全球30多个国家超过5000名工程技术人员紧密协作，相继突破重量重心、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等贯穿邮轮全生命周期的一系列关键核心技术，形成了大型邮轮设计建造和复杂巨系统工程管理能力。

　　值得一提的是，其中部分技术已经做到行业领先。例如，船上搭建的数智化平台可以实现设计、采购、物流、计划等环节的线上应用，促进产业链上下游信息共享、协同管理。上海外高桥造船有限公司相关人士透露，此前已有的平台最多只能处理2万条计划，而外高桥造船自主开发的数智化平台可以同时处理20万条计划安排。

　　中国邮轮产业发展迎来新起点

　　公开资料显示，在邮轮经济领域，业界公认1:14的带动效应。即发展1个造船业，可以带动包括机械制造、材料、电气自动化、旅游、房地产等14个相关产业的发展。业内人士认为，此次“爱达·魔都号”的成功启航，对于我国邮轮产业链的完善和升级具有深远影响。

　　盘古智库高级研究员江瀚告诉《华夏时报》记者，大型邮轮作为一种高端旅游产品，具有很高的附加值和吸引力。除可以带动造船、机械、电子、化工等产业发展，还能够促进旅游景区、酒店、交通运输等配套服务的发展。

　　江翰进一步指出，“爱达·魔都号”的正式运营、未来部署其他航线，以及更多国产大型邮轮下水，“有望进一步推动相关产业发展，提高国际竞争力，创造更多的就业机会和经济增长点”。

　　事实上，此次爱达·魔都号首航，已令公众对于邮轮产业链的关注度大幅提升。近期发布的同程旅行数据显示，2024年元旦假期，国际邮轮游热度上涨63%；携程发布的报告亦显示，元旦假期邮轮预订量月环比增长231%。

　　目前，包括中国在内的全球邮轮的消费需求已逐渐释放。2023年12月10日，上海国际邮轮经济研究中心、上海工程技术大学等联合发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2023）》指出，邮轮市场保持着强劲的增长势头，预计2027年出海邮轮游客将达到3950万人次。

　　该份报告预计，中国作为全球邮轮新兴市场，有望抓住国家战略发展新机遇，逐步增强大型和极地探险邮轮建造的自主设计研发力度，提升邮轮船队的自主运营能力，深化邮轮经济产业链的拓展，推动中国邮轮产业高质量发展，积极参与全球邮轮市场的合作和竞争，为全球邮轮行业发展注入更多的活力。

　　而为加快抢占邮轮产业赛道，2023年中，上海市就发布相关文件，提出到2035年将上海打造成为国际一流邮轮枢纽港、具有国际影响力的邮轮旅游目的地和具有全球资源配置能力的亚太区域邮轮经济中心，打造邮轮“枢纽港”、邮轮“总部港”、邮轮“制造港”、提升邮轮自主运营能力、建成亚太邮轮船供基地、邮轮经济规模明显提升，形成由“枢纽港+总部港+制造港”构成的邮轮经济发展上海模式等。

　　《华夏时报》记者注意到，在“爱达·魔都号”正式商业化运营后，我国第二艘自主生产的邮轮已经于2023年8月8日开始建造。对比之下，第二艘大邮轮会有什么新的特点？对此，截至发稿，记者未获得中船集团方面的回复，外高桥造船公司电话亦未接通。

　　不过，有报道称，中国船舶集团上海外高桥造船公司大型邮轮项目总建造师周琦近日介绍说，第二艘将比“爱达·魔都号”减少约400万建造工时，“成本降低、效率提高、底气更足”。

（文章来源：华夏时报）