2021年十大爆红汽车人:马斯克喜提74次热搜 曾毓群“赌”出万亿帝国
2021年12月28日 12:34
作者: 李卓玲
来源: 时代财经
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  时势造英雄,英雄亦造时势。

  回顾2021年,在百年汽车行业加速电气化转型道路上,产业链上下游涌现出大批极具号召力、创新精神的企业家,有人一句话改变股市走势,如马斯克;有人豪赌动力电池握住新能源车“心脏”,如曾毓群;有人布局全产业链,要让全球智能电动车发展提速3年,如王传福。

  2021年,跨界造车浪潮汹涌。在“蔚小理”为首的第一批互联网跨界车企,纷纷迈过10万交付量背后,小米、百度、360等科技大厂加速切入智电车赛道,争夺风口红利。于是乎,有了雷军押上所有的战绩和声誉,为小米汽车而战。而李斌、何小鹏、李想则继续狂奔,在质疑声中依然怀揣初心,有所坚守。

  “老兵不死,只是偷偷积蓄力量,绝地反击。”面对裹挟着流量、资本、智能化技术入局的新势力,传统车企巨头不甘示弱,凭借多年制造优势,合纵连横,蓄势突围。于是乎,有了吉利携手百度、富士康,有了李书福那句“帮助百度实现它的伟大理想”;面对汽车行业造卫星、造手机、造飞行汽车的热潮,有人“专注造好车”,如魏建军;面对“软件定义汽车”趋势,也有人拒绝企业成为躯体,欲紧握灵魂,如陈虹。

  时代成就人物,人物引领时代。十数年前,初代iPhone的诞生,开启了智能手机时代,于是乎,乔布斯成为划时代的领军人物。如今,智能汽车赛道风起云涌,谁又将成为下一个“乔布斯”。

  “热搜体质”马斯克

  2021年,对马斯克及其执掌下的特斯拉而言,都是风光无两的一年。

  资本市场方面,继2020年从丰田手中接过全球车企市值第一权杖后,特斯拉今年股价继续攀升,截至12月26日,其年初至今股价累计大涨51.2%至1067美元/股,总市值达1.07万亿美元。

  凭借特斯拉股价暴涨,马斯克今年1月便坐上全球第一富豪宝座,其彼时还在社交媒体上“凡尔赛”称:真奇怪,继续工作了。据福布斯实时富豪榜数据显示,马斯克当前身价达2740亿美元,比排名第二的亚马逊创始人杰夫·贝索斯还多770亿美元。

  得益于交付量大增,今年Q2,特斯拉季度利润首超10亿,马斯克称“没重要事情不再参加财报会议”;今年Q3,特斯拉狂赚超16亿美元,营收达137.57亿美元,其中,在中国市场收入达31.13亿美元,同比大增78.5%。

  这一年,马斯克更频频点赞“中国速度”、上海工厂与中国造车企业。7月1日,马斯克发推称,“中国取得的经济繁荣确实令人赞叹,尤其是在基础设施方面!鼓励大家都亲自去看看。”5月初,马斯克在参加节目时称,“上海超级工厂出产的汽车质量很高。”4月初,马斯克还发文恭喜蔚来第10万辆车下线,称“这是一个艰难的里程碑”。

  这一年的马斯克,依然掌握着流量密码。仅在国内社交平台微博上,马斯克就喜提了74次热搜,相当于平均每5天就上一次热搜,热门话题诸如“马斯克卖光房子”“发中文七步诗”“上千网友打赏马斯克”“回应联合国呼吁捐款”等,其并在日前被美国《时代》周刊2021年度风云人物。

  对于马斯克获选时代年度人物的消息,有网友表示,“实至名归,今年的马斯克影响力遍布地球”“说他是风云人物一点不为过,而且很有可能会霸榜几年”。

  “赌性坚强”曾毓群

  对于宁德时代董事长曾毓群,坊间流传着这样一则故事:曾毓群办公室中挂着“赌性坚强”几个大字,曾有人好奇问,所挂字幅为何不是福建人钟爱的“爱拼才会赢”,曾毓群回答称,光拼是不够的,那是体力活,赌才是脑力活。

  虽然这则传言并未获官方证实,但在汽车产业电气化浪潮汹涌的当下,早早押注新能源汽车“心脏”——动力电池赛道的曾毓群,确实赌对了。今年,宁德时代不仅破万亿市值,曾毓群也借此坐稳香港首富宝座。截至12月26日,宁德时代年初至今股价涨超64%至576元/股,总市值达1.34万亿;曾毓群当前身价也达520亿美元,超李嘉诚222亿美元。

  这一年,宁德时代在动力电池行业的龙头地位依然难以撼动,其今年前11月动力电池累计装机量为65.93GWh,占比51.4%,市场份额进一步提升。

  在新能源汽车行业景气度不断提升下,曾毓群仍在“豪赌”未来,通过定增等举措加速产能扩张、布局产业链上下游,甚至是押注新的技术路线,如钠离子电池的发布。在补能方面,12月24日,宁德时代与贵州省人民政府签署合作建设换电网络协议,曾毓群押注换电赛道的决心不言而喻。此外,在整车领域,宁德时代还接连投资了哪吒汽车、阿维塔科技、极氪汽车、爱驰汽车等多家车企。

  当然,坐拥“万亿帝国”的曾毓群也并非毫无烦忧:上至原材料涨价等供应链管控,下至车企造电池浪潮,期间可能还要面临其他电池厂“撬墙角”。

  “种一棵树最好的时间是十年前,其次是现在。”上一个十年,宁德时代押对风口,跃居动力电池出货量全球第一,下一个十年,在多重变量下市场又将如何演变呢?

  “决断如流”王传福

  继2003年以2.69亿元收购西安秦川汽车,并借此切入汽车赛道后,电池起家的比亚迪,目前已发展成为全产业链布局的新能源汽车龙头。

  厚积才能薄发,基于过去18年的深耕,如今的比亚迪整体发展驶上快车道。5月,第100万辆新能源汽车正式下线;国际化战略提速,近日已达成挪威交付第1000台唐电动车里程碑;刀片电池全面外供,与宁德时代正面刚,王传福称“几乎每一个你能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作”;半导体业务分拆上市提速等。

  在此前的e平台3.0发布会上,王传福称“比亚迪将进入到智电竞争的新阶段”,其甚至直言“要让全球智能电动车发展提速3年”。据悉,e平台3.0主要在安全性、性能以及拓展性三方面,赋予比亚迪纯电动新车更强竞争力。但王传福的“野心”不止于此,其下一步瞄准高端化进阶。据悉,比亚迪计划明年发布一个全新的高端品牌,售价区间在50-100万元之间。

  不过,对掌门人王传福而言,如今的比亚迪已站在智电化赛道C位上,在面对瞬息万变的市场,以及不断涌入赛道的对手时,如何迅速决断、把脉未来,保持行业领先地位仍是考验。

  “紧握灵魂”陈虹

  “上汽是很难接受有一家企业(华为)为我们提供(自动驾驶)整体解决方案。这样它就成了灵魂,而上汽就成了躯体,这个我们是不能接受的,我们这个灵魂一定要掌握在自己手里。”

  在今年6月举行的上汽集团2020年股东大会上,其董事长陈虹在回答投资者提问时的一段自动驾驶“灵魂与躯壳”言论,引起热议,并迅速火出圈。这句话一度也被解读为上汽拒绝华为,但实际上,陈虹并非拒绝合作,其后面实际还提到“我们不接受任何供应商的整体解决方案,最多是合作。我们和华为在5G方面有很多合作,今后在互联生态方面也会有很多合作。”

  在业界看来,陈虹的顾虑,从日前赛力斯全新高端品牌AITO可见一斑,尽管华为依然强调“不造车,为车企造好车”,但整场发布会上,赛力斯的名字鲜能听闻,从整车设计、技术赋能等多方面,华为似乎都掌握了整个品牌甚至新车的灵魂。

  不过,今年以来,华为概念加持的汽车股在资本市场上表现强劲,截至12月26日,小康股份年初至今股价涨约270%;反观上汽集团,年初至今股价跌12.92%至20.59元/股,总市值为2405.62亿。销量方面,其今年前11月整车累计销量微跌1.06%,上汽大众等合资板块有所下滑,但得益于宏光MINI EV等车型热销,其新能源汽车板块累计涨超155%。

  在陈虹掌舵下,上汽今年也在加速电气化转型步伐,包括投资设立飞凡汽车、捷氢科技寻求科创板上市等。从今年前三季度来看,上汽集团累计研发费用已超百亿,达126亿元,同比增长41.55%。

  “共同富裕”李书福

  2021年以来,除了小米外,百度、富士康等科技大厂也纷纷下场造车。而吉利则左右开弓,加强与这些企业的携手,在吉利控股董事长李书福看来,任何单打独斗,自己关起门来竞争,成功的机会都不会很大。

  在加快合作下,“汽车狂人”李书福还不断拓宽边界,包括进军手机、卫星、飞行汽车等领域。在李书福的未来出行蓝图中,其致力构建天地一体化立体出行。而豪掷研发将是实现这一目标的底气,此前,吉利发布了“智能吉利2025”战略,以及全面推进“智能吉利2025”实施的“九大龙湾行动”,宣布将持续保持中国汽车品牌研发投入第一,5年内研发将投入1500亿元。

  达则兼济天下。今年,李书福也在积极推进共同富裕计划。今年6月下旬,吉利正式启动吉利共同富裕计划,7月初发布共同富裕计划行动纲领,进一步完善和实施包括全员收入增长计划、全员家庭健康保险计划、全员职业提升计划等一系列举措,实现员工共同富裕。

  作为该计划的一部分,今年8月底,吉利汽车发布员工股权激励计划,董事会批准3.5亿股额度用于员工激励,首批向逾万名员工授予1.67亿股,每股授予价格不到2分钱,网友直呼“这才是中国好老板”。

  “当前,浙江、宁波走在探索建设共同富裕美好社会的前沿,作为在这里土生土长的民营企业,我们感到无比骄傲,也深知重任在肩。”李书福此前表示。

  “专注造车”魏建军

  虽然同样剑指向“全球化智能科技公司”转型,但与李书福相比,长城汽车董事长魏建军则走了另外一条路径,其明确表态,长城专注造好汽车,不造手机,也不上天。魏建军曾公开表示,长城汽车这么多年,没有跨越过与汽车不相关的业务,比如有人投资房地产,有人投资金融,但其一直在汽车领域深耕细作。

  今年以来,魏建军掌舵下的长城汽车,继续坚持品类创新战略,瞄准女性经济、硬派越野等市场,寻找继哈弗H6后的下一个爆款车型,而坦克300、坦克500则脱颖而出,并助力长城冲高之路。但长城也面临不少挑战,如旗下欧拉陷入了维权风波,智电新品牌沙龙汽车能否撑起长城的高端梦等。

  去年,长城发布了魏建军造车30年感悟的特别电影——《长城汽车挺得过明年吗?》,视频中,魏建军用“反思”“危机”“命悬一线”等字眼,发起了一场关乎生死的思辨。而站在2021年的尾声,魏建军和长城汽车,显然挺过来了,展望明年,长城又将如何?

  “用户至上”李斌

  相比去年助力合肥跻身“最牛风投城市”,蔚来今年低调了不少,无论是其资本市场、终端市场表现,还是掌舵人李斌。

  在资本市场上,相比小鹏、理想年内成功冲击港股上市,在美股上股价也得到一定上扬,截至12月26日,蔚来美股年初至今股价跌超35%。在终端市场上,交付量还屡屡被对手超过。

  今年以来,蔚来所追崇的“用户运营”理念也几经风波,诸如智能驾驶风波中车主内讧、异地加电服务车主维权等,用户基数的攀升,似乎正在给蔚来的服务体系提出更多新的挑战。不过,李斌在NIO Day 2021期间接受媒体采访时称,“蔚来的社区不是乌托邦,用户会越来越多,大家想法和立场越来越多元是必然的。”

  今年,蔚来也悄然修炼内功。李斌坦言“自己白头发多了不少,烧脑比较多”,称今年研发工作量非常大:第一代平台的车还有很多应用软件需要迭代,第二代平台的车即将量产,涉及很多新技术,以及新的芯片、传感器、整车架构等。据悉,蔚来ET7、ET5都将基于蔚来第二代技术平台NT 2.0开发。未来,这家年轻的车企,希望在高端市场,把“BBA格局”变成“NBA格局”。

  “不改名字”何小鹏

  如果说2020年李斌是“最飘的人”,那么,今年的何小鹏,堪称春风得意。

  在7月抢先冲击港股上市成功后,今年小鹏汽车股价水涨船高,截至12月26日,其美股年初至今涨超7%,股价居“蔚小理”首位,其港股当前总市值也已超3000亿港元。

  作为掌舵人,何小鹏身价也不断攀升,据福布斯实时富豪榜数据显示,何小鹏当前身价达80亿美元,分别比李斌、李想多33亿、26亿美元。在汽车主业之外,何小鹏也将探索领域拓展到了更广阔的的智能汽车生态空间中,上至低空载人飞行器领域,下至智能机器马。

  今年11月中,小鹏汽车进行品牌焕新,包括品牌LOGO、视觉VI、品牌定位、愿景、使命等均实行了更新。同场,何小鹏就外界关于小鹏汽车名字“土”的质疑进行公开表态:小鹏汽车绝不会换名字,要用普通的名字,做不普通的事。

  而在12月25日央视《对话·挑战者》节目中,何小鹏也被问及小米造车与小鹏汽车的竞争问题,其回应称,“将来在全球市场上,如果有一个友商是你的好兄弟,那肯定会更好。因为这个市场跟互联网不一样,它不是赢者通吃的,它有大量机会给更多的合作伙伴。”

  “产品暴君”李想

  在理想汽车交出破万的11月交付成绩后,李想最近重新在社交媒体上活跃起来,此举被不少网友调侃“失踪人口回归”。

  而上一次其“冒泡”时,还是今年7月,彼时,理想陷入了一场“水银风波”,李想连发微博炮轰“连用水银(汞)投毒的栽赃视频都能拍摄出来,还大规模传播出来,实在厉害!谁在操作?”目前,相关微博已被删除。而更早前,李想甚至在社交平台上调侃,“天天看微博,我也觉得公司快倒闭了。必须打开后台去看看订单和交付量,才能找到活下去的希望。”

  诚如“耿直boy”李想所言,理想汽车凭借起售价33.8万元的理想ONE一款车型,今年交付量节节攀升,11月交付成绩达13438辆,不仅超过大众品牌中大型SUV销量之和,还跻身乘联会高端SUV销量榜单第二名,将一众燃油BBA甩在后头。

  在复盘理想ONE的成功时,不少内部员工在受访时更愿意将其归因于李想这位“产品暴君”的“暴政手段”上,以至于江湖到处流传着李想“像素眼”等超能力,这也凸显出李想对产品、用户体验的严苛要求。

  “人们会说自己喜欢乔布斯、喜欢苹果的产品和设计,但又不去做。”李想在接受媒体采访时直言,“很长时间苹果就靠iPhone一款爆品,理想ONE为什么不能是?”

  “为车而战”雷军

  “过去,我们崇尚的是,天下武功,唯快不破。今天,我们追求的,不仅仅是快,更要稳,稳字当头,行稳致远。”小米科技创始人、董事长雷军12月21日发文称,智能电动汽车如何在2024年顺利发布?如何做到“快,更稳”,这就是摆在面前,我们正在努力求解的一道大题。

  今年3月30日,小米集团发布公告称,该集团董事会正式批准智能电动汽车业务立项,并将成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务,首期投入为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。由此,雷军“造车梦”照进现实,一席豪言“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉,为小米汽车而战”让人动容。

  随后,小米造车不断提速。从小米官宣造车以来,雷军的步伐踏遍大半个汽车圈,被曝出到访、接待的车企有长安、上汽,广汽埃安,一汽。在小米集团2021年投资者大会上,雷军透露,小米造车及团队各项工作的进展远超预期,预计小米汽车于2024年上半年正式量产。据悉,小米汽车已于9月1日在京完成注册,首个工厂将落地亦庄,截至10月其已到岗研发人员453人。

编者按

  作为新十年的开端,汽车行业的2021年,充满太多惊喜和变数。这一年,汽车智电化赛道上演了无数“造富神话”:马斯克问鼎全球首富,宁德时代跨过万亿市值……这一年,新造车运动愈发热闹,“蔚小理”迈过10万交付里程碑,小米、百度等造车新贵奋起直追。这一年,汽车市场深层次重构,新能源车市由政策驱动向市场驱动加速转变,在芯片短缺、供应链挑战下,自主品牌逆势崛起、市占率节节攀升,国产爆款车型不断进入消费者购物清单。这一年,在股比博弈、行业兼并重组加速背后,汽车圈也出现不少告别。2022年大幕将启,车市又将走向何方?时代财经即日起推出车市年度盘点,细数2021年车市裂变。

(文章来源:时代财经)

文章来源:时代财经 责任编辑:91
原标题:2021年十大爆红汽车人:马斯克喜提74次热搜,曾毓群“赌”出万亿帝国
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