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“跨界”造车掀起“诸神之战”

2021年04月01日 01:02
来源: 重庆商报

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原标题:“跨界”造车掀起“诸神之战”

  “这会是我人生之中最后一次重大的创业项目,为了这个事业,我愿意压上我所有的声誉投入这一场战斗。”前日,小米春季新品发布会上,小米集团CEO雷军实锤“造车”传言:小米将正式进军智能电动汽车市场。

  一时之间,众声喧哗,“年轻人的第一新能源汽车不远了”。网友将雷军正式从“雷布斯”更名为“雷斯克”。继美的、格力、阿里、腾讯、百度之后,中国新能源汽车行业又添一个搅局者。

  “跨界”造车,究竟是一块怎样的吸铁石?引得无数知名大企跨行业入局,甚至连华为都间接参与了“造车”,这到底是一块怎样的香饽饽?记者借此多方采访,梳理和听取各方专家、业者意见,以期厘清此间脉络,还原“诸神之战”背后缘由。

  此次官宣契机耐人寻味,选择在新华社两次发文痛批新能源行业乱象之后,雷军是瞧见了机遇?

  喧嚣落定小米官宣造车

  其实,早在今年2月份就有消息传出,小米要造车了。小米股价短线暴力拉升,总市值一度站上8000亿港元。2月21日,小米公告称,本集团一直关注电动汽车生态的发展,并就相关行业态势进行持续评估及研究,电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

  让股价飞一会儿,终于等到3月底,才正式官宣。

  小米的回应都很简短,有关造车业务其他细节暂未披露。此前3月26日,报道称小米汽车正在和长城汽车密切接触,计划用长城汽车的工厂生产电动汽车,双方或在本周签署合作造车计划。对此,小米回应,“参照此前公告,不予置评。”

  人到中年的雷军,其实并不冲动。进军新能源汽车,应该不止一腔热血。

  从公开资料显示,此前他已在新能源汽车的边界来回试探:2014年,小米投资了地图厂商凯立德;2015年,雷军创立的顺为资本投资了蔚来;2016年和2019年,顺为资本两次投资小鹏;2020年4月,小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。这次,雷军说:10年来,小米积累的现金总量,1080亿,我们拥有这样的现金储备,我们不认真打一仗的话,有点愧对小米米粉的支持。

  根据计划:在未来十年,小米将投入100亿美元造车,首期投资为100亿元人民币。

  各方加入造车新势力

  有媒体形容中国新能源汽车圈,好像一场中国消费者供养的流水席,“各色人等来了就吃,吃了就走,顺带着打包带走,随礼与否倒在其次……”你看恒大汽车,其市值高达5000亿港元,为港股中仅次于比亚迪的第二大车企,但至今尚未有一款量产车型在售。

  近日新华社更是力斥新能源汽车行业,“一定要挤掉泡沫,降降虚火,多方面发展,多层面经营。”

  中国新能源汽车近两年真热闹。先有美的发布公告,通过收购控股权,宣布正式进军新能源汽车。

  老对手格力电器也宣布进军这一行业,最终董明珠个人携手万达、中集集团等30亿元入股珠海银隆,创立银隆新能源汽车品牌,开始了漫长的造车之路。

  阿里动作更快,与上汽合资成立智己汽车,目前已见实车,4月上海车展上将开启预售。

  1月11日,百度官宣以整车制造商的身份进军汽车行业,与吉利共同组建新的汽车公司,并正式定名“集度”。

  2月20日,富士康科技集团也正式官宣正与吉利、法拉第未来探讨电动汽车方面的合作事宜。

  进军新能源汽车,不单单是国内,在国际上,也是一样。

  国际巨头苹果也传言已久,相信并非空穴来风。而日本的索尼造车,也已进入概念车发布阶段,发展规划似乎越来越清晰。

  扎堆入局皆因两大利好

  做软件的、做硬件的,做房产的,甚至破产的贾跃亭都一股脑开始做汽车。

  什么时候,汽车行业的门槛低到如此?

  其实,稍稍懂一点汽车的人都知道,汽车行业必须要有积淀,好车往往是科技与文化交织的产物。

  当下,各色人等纷纷下场造车,一为市场诱人,二为政策红利。

  根据HISMarkit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据,预计2025年全球汽车市场的智能汽车渗透率将提升至60%。届时,中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。智能汽车是继智能手机后又一划时代的颠覆,但其所带来的规模性影响以及市场增量都将远超手机。

  政策方面。2020年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》进一步强调了纯电驱动发展战略,提出至2035年,新能源汽车市场占比超50%,燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。

  “十四五”是碳达峰的关键期、窗口期,要实施重点行业领域减污降碳行动,工业领域要推进绿色制造,建筑领域要提升节能标准,交通领域要加快形成绿色低碳运输方式。

  市场的上扬态势和利好政策,也带来资本的狂欢。2020年,特斯拉市值涨幅近7倍,市值也从百亿增至8000亿美元,一度成为全球市值最高的汽车公司;蔚来最高股价涨幅达14倍;小鹏和理想市值与IPO时相比最高涨幅达300%。

  这些利好,都让许多科技巨头对“造车”跃跃欲试,企图分享一杯羹。

  小米造车之旅前路漫漫

  小米用何种方式造车?圆滑的雷军没说透,大家只能猜测:像百度一样,和成熟车企展开合作,自己作为其中一个类别的研发实验室;像小鹏、理想、特斯拉一样,收购工厂或者独立建厂,独建销售售后渠道……

  目前唯一确切的是一个数字:100亿美元。而且是分10年投入。对于造车来说,这个数字多吗,不多矣!

  不管传统汽车,还是新能源汽车,门槛都很高。新能源汽车两大核心部件,中国优势只占其一,即动力电池。这给了众多下场企业最大动力。

  而反观产业链中另一大关键——汽车芯片,中国车企在这方面的短板明显。造车新势力蔚来近日对外宣布,由于芯片短缺,公司决定自3月29日起,合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

  芯片供应不解决,头痛的不止蔚来,大众、本田、福特、现代等传统主机厂纷纷“中枪”。卡脖子带来的窒息感,雷军未必不懂,或许他正是看中了“危中有机”。

  小米造车,可喜可贺,投资界、股民、米粉如同一针鸡血注入,兴奋难当。但前路漫漫雨纷纷,面对国际国内巨头环伺、围追堵截,面对造车新势力如狼似虎的撕咬,唯愿经历刀光剑影后,雷军能做到任其心头千般恨,不做“米粉”负心人。

  嗯,末尾,对蜂拥入局者,也泼点冷水。用股神巴菲特投资名言的前半句告戒你们,“别人疯狂的时候我恐惧……”新能源汽车目前太火,别做了扑火的飞蛾。科技创新的星辰大海、未来的无限可能性,其实更令人心潮澎湃。何必单恋一枝花!

(文章来源:重庆商报)

(责任编辑:DF546)

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