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　　7月8日，全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，今年6月，乘用车市场零售达到165.4万辆，环比增长2.9%，同比下降6.2%。不过，由于国五、国六排放标准切换导致2019年6月零售基数偏高，因此今年6月虽同比下滑但仍表现出市场回暖的走势。

　　今年上半年，全国乘用车市场累计零售770万辆，零售同比累计下降23%，今年累计销量同比净减224万辆，其中，一季度损失208万辆，二季度损失只有17万辆。

　　乘联会表示，上半年全国乘用车市场销量的V型走势，体现出疫情后的促消费政策引导市场恢复效果良好。

　　批发方面，6月份则持续了正增长趋势。6月厂家批发销量170.0万辆，同比增长0.9%。前6月累计批发销量766.0万辆，同比下降22.9%。

　　具体来看，车市呈现出消费升级和市场分化的特点。

　　6月，豪华车零售同比增长27%，市场份额创下14.9%的历史新高。消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。但是，自主品牌总体压力较大，6月零售同比下降16%，市场份额为32%，创出了近年来的新低。

　　新车消费均价逐年走高的倾向十分明显，高端25万元以上车型销量份额持续增长，入门级乘用车销量份额剧烈下滑。新车消费高端化，由此带来了市场的分化。

　　8万元以下市场不断下滑，占乘用车市场的比例从2017年的28%降到了16%，这对大部分自主品牌车企带来冲击。

　　乘联会指出，豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难。

　　从自主品牌与合资品牌的产品结构对比来看，自主品牌轿车主要是在8万元以下，占到自主轿车总量60%。“目前，主流轿车车型中的自主品牌很少，预计自主品牌SUV市场也会出现类似趋势。”乘联会表示。

　　新能源汽车市场仍然低迷，6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。不过，乘联会预计，从7月开始的下半年，新能源车月均增速将保持正增长。

　　“下半年新能源车市场消费环境较上半年改善，带动新能源车下半年三、四季度环比二季度销量会出现正增长，二季度与去年下半年销量相近，因此下半年新能源车同比必然实现正增长。”乘联会表示。

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