6月5日，上汽集团发布的最新产销快报显示，集团5月份销售新车47.3万台，环比增长13.3%，同比下滑1.6%；1-5月份累计销售157万台，同比下滑36.47%。这是上汽集团今年以来最好的单月销量表现，其1-4月的单月销量分别同比下滑34.55%、86.90%、58.6%、8.6%。在经历春节和疫情的双重影响后，上汽集团从4月份开始加速回暖。
具体来看，上汽集团旗下11家整车企业中，有6家公司在5月销量实现了同比增长，包括上汽通用五菱、上汽大通、依维柯两家商用车公司以及位于泰国和印度的两家海外子公司；上汽大众、上汽通用以及上汽乘用车等主要板块虽然环比实现了增长，但同比依然下滑。从1-5月累计销量来看，主要的乘用车公司板块仍都处于同比下滑之中，仅有上海申沃客车、上汽依维柯红岩商用车以及首次纳入销量表的名爵汽车印度有限公司实现了同比增长。
占据上汽集团销量比例超过八成的上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这三大销量主力中，上汽大众和上汽通用5月份销量分别为13.1万辆和13.6万辆，同比分别下滑14.9%和3.6%；而上汽通用五菱疫情后呈现强烈的反弹趋势， 此外，上汽乘用车5月销售5.2万辆，环比增长25.9%，同比下降5%；而上汽大通销售1.6万辆，环比增长31.6%，同比增长60.6%。
从增长的体量来看，上汽集团近两个月销量主要靠上汽通用五菱拉动，这样的表现有些令人意外。上汽通用五菱近两年的表现陷入转型瓶颈，2019年以及今年1-3月的销量降幅均为集团最大。“口罩效应、神车效应加上数字营销转型。”对于销量增长的原因，上汽通用五菱内部人士向经济观察网记者表示。疫情期间，上汽通用五菱率先宣布自造口罩，并打出了“人民需要什么，五菱就造什么”的广告语，在网络上掀起了一阵热潮。
但上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等板块恢复不及预期，整个上汽集团的销量依然处于同比下滑之中，这被认为是集团去库存导致的批发端的表现。从零售端来看，上汽集团在4月份销售43.3万辆，同比增长0.5%。从2月份开始，各大车企都推出了购车优惠补贴，以抓住疫情后反弹的消费需求，其中也包括上汽通用五菱和上汽名爵。5月份，上汽集团在上海市政府的牵头组织下，推出了“五五购车节”活动，联合电商平台优惠促销全集团的车型。
作为行业的龙头企业，上汽集团4月份零售销量的增长被认为释放了整个车市复苏的信号。不过，从批发销量来看，其复苏速度不及整个车市。中汽协数据显示，4月份汽车销量同比增长4.4%，而上汽集团下滑了8.6%。6月2日，中汽协预计5月份我国汽车销量环比增长3.2%，同比增长11.7%，而上汽集团仍同比微降。目前，已有多家车企公布了5月份的销量，其中丰田在华销量同比增长20.1%，日产增长6.7%，本田下滑1.7%，多家豪华品牌出现两位数增长。
事实上，上汽集团2019年销量下滑的幅度就大于整个车市，这也被业内解读为其部分板块的经营体系亟待调整。2019年，上汽集团归属于上市公司股东的净利润，出现了上市近10年来的首次下降。今年一季度，叠加疫情的影响，其营收同比下滑47.08%，归属于上市公司股东的净利润同比下滑86.42%，并预计年初至二季度末净利润同比发生较大变动。为了应对疫情带来的突增压力，上汽集团及时采取了裁员、降薪等方案。
而从长期来看，为了应对转型上汽集团旗下多个板块都在进行战略调整。例如，上汽大众对斯柯达品牌进行了官降，强化其经济型的品牌定位，并与大众品牌进行区隔；上汽通用三缸机逐步转回四缸机，通过推出多款新车型强化凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌的升级和区隔；上汽通用五菱在5月份推出银标进行商乘用车的区隔发展。在自主板块，荣威推出R标发展中高端新能源车，上汽大通推出了EUNIQ新能源乘用车品牌，呈多品牌发展趋势。
但旗下品牌众多，对上汽集团资源分配以及产品规划的能力有着更高的要求，这一轮调整转型的效果如何仍有待观察。随着一系列的调整动作和销量的回暖，多家证券机构对上汽集团持 “买入”、“增持”评级。东方证券表示，去库存结束后预计上汽大众销量有望逐步改善，上汽通用在四缸机车型以及多款新车上市后，销量有望逐步改善。此外，上汽大众新能源以及上汽奥迪投产等因素，华泰证券预计上汽集团销量和利润有望逐季改善。
（文章来源：经济观察网）
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