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　　此前一直处于修订中的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》 已经得到深圳市政府相关部门的通过。修订后的《办法》调整了新注册网络预约出租车类型，明确规定新注册的网约车必须为纯电动汽车。

　　深圳加速网约车“电动化”，与宏观政策指向有密切关系。近日，工信部发布了对《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》的答复，其中明确指出，“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”在公共交通领域，根据交通部规划，2020年全国重点区域公交车全部更换为电动汽车。太原早在2016年就成为全球首个纯电动出租车的城市，广州也于今年提出力争2020年底全面实现出租车纯电动化。从中可以看出，不仅是深圳，未来更多地区将推动传统出租车、网约车、公交车等各类公共交通工具“变燃为电”。

　　这就意味着市场上将出现巨大增量，对于电动车企而言将是一块不小的“蛋糕”。从整体发展态势而言，电动车行业目前整体发展方向是国家基于环境保护、绿色产业发展和经济升级所鼓励和推动的，但也要看到，国产新能源车企之前走过一些弯路，比如部分国产电动车受制于续航短、充电慢、电池寿命短等性能软肋，都会影响到个人及行业用户对于电动车的使用信心。

　　尤其是作为公共交通工具，网约车、出租车相比私家车的特点是使用频率高、时间长、磨损程度偏高，这都将对意图获取这块蛋糕的国产电动车企形成考验。我国对于新能源车市场的政策开放是大势所趋，这也就意味着，国产电动车企将面临特斯拉、奔驰、宝马、日产、起亚等国外各种新兴和老牌车企的激烈竞争。网约车、出租车电动化市场不是蓝海而是红海。

　　同时，网约车电动化还需要更加完善的充电桩等配套体系支持，这一方面来自于地方政府的投入，另一方面近年来各大车企也在加速扩建。未来在深圳等地网约车电动化改革中，参与竞标的车企哪家能够提供更低成本、更高效、覆盖面更广的充电桩等配套资源，哪家企业的中标可能性肯定会更大。

　　针对网约车电动化风向，不少国产车企已经闻风而动，比如深圳本土的比亚迪。今年7月，滴滴与比亚迪合资入股电动出租车公司，命名迪滴新能源汽车公司，可见网约车巨头滴滴和老牌电动车企比亚迪联手布局出租车、网约车电动化市场的行动。

　　随着市场进一步放开，无论外资还是国产电动车企，都将进行更为激烈的竞争，大家都要凭借自家的电动车性能、质量来抢占私家车和公共交通的电动化市场。国产车企将在国家补贴逐步减少乃至归零、地方保护性力度逐步降低、社会各界对于国产标签电动车仍存有品牌认知度不高等不利因素下，发起对网约车、出租车市场的冲击，这就需要国产车企加快“充电”，苦练内功，用自主创新研发的科技水平和产品制造能力去征服更加挑剔的行业和个人客户。