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车企“价格战”背后:“真假”降价与“活下来”

2019年04月22日 10:01
作者:付魁 夏治斌 刘媛媛
来源: 中国经营网

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  进入2019年,车市仍旧延续此前的低迷走势,未见改善。据中汽协数据,3月汽车销售252万辆,环比增长81.45%,同比下降5.18%;1~3月汽车销售637.24万辆,同比下降11.32%。

  在此背景下,2019年第十八届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心(上海)拉开帷幕,吸引了来自国内外的豪华品牌、合资品牌、自主品牌前来“秀肌肉”。

  车展内各大车企争相秀出新车型、新科技,车展外围绕各大品牌降价的热潮也在继续。

  《中国经营报》记者了解到,自增值税税率下调以来,不少车企都调整了官方指导价,先是以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华车企下调了官方指导价,随后上汽大众等合资车企也调整了官方指导价。近日,上汽名爵、东风风神等国产自主品牌也加入降价“大军”。

  上汽大众相关负责人向记者表示,上汽大众此次下调旗下产品厂商建议零售价,将有利于进一步鼓励汽车消费,助力更多消费者开启高品质的车生活。

  连日来,记者走访各品牌4S店发现,对于车企的降价,实则另有“隐情”。豪华车企和合资车企官方指导价下调,4S店优惠力度却减小,实际售价几无变化;自主品牌车企迫于压力推出降价政策,4S店实际综合降价在1万~3万元不等。

  但从实际情况来看,即便是降价也并未给自主品牌销量下挫带来改变。相关数据显示,今年一季度,自主品牌乘用车共销售218.55万辆,同比下降20.73%,占乘用车总销量的41.53%,占有率同比下降3.67个百分点。

  “真假”降价

  日前,财政部、税务总局、海关总署联合发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》,4月1日起,制造业等增值税税率正式下调3个百分点,从16%调整到13%;交通运输、建筑等行业税率下调1个百分点。

  在增值税税率下调后,不少车企纷纷下调官方指导价,首先是以宝马、奔驰、奥迪为首的豪华车企,紧随其后的是上汽大众等合资车企,下调幅度低则几千元,高达数万元。

  3月27日,上汽大众下调厂商建议零售价,最高降幅高达2万元。同时,上汽大众还通过推出置换、保险与金融信贷优惠等多重购车优惠,提供额外免费基础保养等服务优惠,切实让利于消费者。

  而在记者走访过程中却发现,车企降价却另有“隐情”。

  4月9日,记者实地走访了位于上海市浦东新区张扬北路3839号的上汽大众4S店,销售人员告诉记者,目前朗逸综合优惠2.3万元,其中包括官方下降的3000元和4S店优惠的2万元。

  “其实这款车在官方下调指导价之前就优惠2.3万元,虽然官方指导价下调,但是厂家给我们的拿车价并没有变化,所以原本我们店里优惠2.3万元,现在优惠2万元,加上官方降的3000元,优惠力度和官方调价前没有什么变化,如果按照在之前优惠的基础上再加上官方的降价,车子是赔的。”上述4S店销售人员说。而对于后续还会不会降价,该销售人员称,会不会再降价不清楚,但上汽大众的价格变动基本不大。

  随后,记者又实地走访了位于上海市浦东新区莱阳路2928号的上汽通用别克4S店,销售人员告诉记者,2019款英朗目前优惠4.3万元。“官方虽然降低了指导价,但我们店的优惠力度减小了,因为市场行情都这样,官方降低指导价也是为了少交点税。”

  事实上,不只合资车企存在“真假”降价的情况,豪华车企也存在类似的现象。据《国际金融报》报道,奥迪、宝马等车企虽然官方指导价下降,但是终端价格并没有太大的变化。

  汽车分析师任万付在接受本报记者采访时表示,车企降价其实是一种营销手段,是车企借助于汽车下乡、补贴等搞的一种营销噱头,并没有实质的意义,也没能让消费者享受到实质性的优惠。

  “活下来”

  在豪华车企和合资车企下调官方指导价后,自主品牌车企也加入了降价“大军”。

  近日,东风风神对外公布称,为了积极响应国家政策,针对旗下4款在售车型,推出“风神畅享购降税迎真AI”优惠补贴购车活动,至高补贴3.9万元。上汽名爵和上汽荣威也在近日下调了官方指导价。

  不过,与豪华车企和合资车企相比,自主品牌车企的降价可谓是“真枪实弹”。

  记者在位于上海市杨浦区营口路699号1层的上汽名爵4S店了解到,目前名爵6中配版优惠1.7万元,名爵HS1.5T官方降价1万元,2.0T官方降价2万元。销售人员告诉记者,官方下调名爵HS的价格是为了和领克等车型的价格持平,使之更具有竞争力。

  事实上,自主车企目前面对的压力的确不小。汽车工业协会公布的2019年1~2月汽车销量数据显示,乘用车销量排名前十的汽车厂家分别是上汽大众、上汽通用、一汽大众、吉利控股、上汽通用五菱、东风有限(本部)、长城汽车长安汽车、一汽丰田、广汽丰田。不难看出,销量排名前十中,合资车企占据“半壁江山”。

  上汽乘用车公司总经理王晓秋公开表示:“今天的汽车市场已经非常严峻了,我们要先活下来,活下来永远是第一条。”

  在任万付看来,自主品牌的降价分两种情况:一种是有实力降价,通过降价争夺更多的市场份额,争取更多的主动性;另一种就是跟风,大家都在降价,被迫去降价,这会对企业产生伤害。

  “一般来讲,合资车企的降价还是会保证一定的利润空间,而自主品牌的很多车利润空间非常小,如果这些车企跟风降价,那只能是卖得越多亏得越多。但是就目前的情况来看,跟风降价也是不得已而为之,大家现在考虑的确实是如何活下来的问题。”任万付说。

  难以刺激市场?

  自去年中国汽车市场迎来28年首次下滑后,市场低迷延续至今。据全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示,2019年3月乘用车市场零售达到174.0万辆,同比下降12.1%,1~3月的全国乘用车市场累计零售507.8万辆,零售同比累计下降10.5%。

  具体到企业来看,据上汽集团公布的3月份产销数据显示,2019年第一季度,上汽大众销量为46.79万辆,同比下降8.80%;上汽通用2019年第一季度销量为42.69万辆,同比下降13.10%;上汽名爵2019年2月份销量为14453辆,1月份销量为20271辆,而在2018年12月的销量为37128辆。

  上汽大众相关负责人向记者表示,销量下滑受国民经济增速放缓等因素影响,此次下调旗下产品厂商建议零售价,将有利于进一步鼓励汽车消费。

  不过,通过降价调动消费者积极性、促进销量或许并非易事。有业内人士分析认为,车企降价并不能救市,当前车企的降价行为主要是响应政策号召,也是在车市下行背景下不得不做出的调整,但消费者的购买力仍然不够,所以不足以刺激车市。

  某车企高管在接受记者采访时亦坦言:“车市下行了以后,价格战打得很厉害。我们有一个基本的监测,在经济下行的时候,车市不好的时候,所有的经销商,包括豪华车,也包括非豪华品牌,经销商的盈利都不好。一味打价格战是不行的,再弄下去,经销商的盈利性更差了,所有的主机厂盈利性差不多。”

  事实上,车企销量下滑的影响在经销商身上也已有所反应。上述上汽大众4S店销售人员告诉记者,现在市场行情不好,4S店也将受到影响。“原本我们卖一辆车提成500元,现在卖一辆车提成300元。”

  不过,任万付指出:“虽然车企降价是一种噱头,但确实也能吸引消费者的目光,汽车市场在4月份可能有所好转,而汽车市场恢复增长可能要到今年下半年以后。”

(文章来源:中国经营网)

(责任编辑:DF386)

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