近日，经国务院同意，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》（以下简称《实施方案》）。《实施方案》围绕物流网建设的重点环节，部署了七个方面17项重点任务。

　　多式联运助“中国制造”走出国门

　　《实施方案》提出，“健全多式联运和集疏运体系。实施多式联运攻坚行动，大力发展多式联运，加快更新改造和建设一批联运功能突出的主要货运节点。推进铁水联运设施建设，加快沿海港口多式联运港区集疏运铁路建设，新建和改扩建联运换装场地，配套建设铁路集装箱堆场，配备适用于多式联运的标准化集装箱和专用平车。”

　　通过多式联运，更多的中国商品正在走出国门。

　　“近年来，中国出口产品的多样性在增加。过去主要出口低附加值产品，今年医疗设备之类的高端商品的出口逐渐多了起来。”河北陆港集团人士向《中国经营报》记者表示，“采用多式联运出口的货品还包括家具、电器以及日常百货。”

　　河北陆港集团总经理助理、北京国际陆港副总经理孙至宇表示，该公司统筹运营北京国际陆港、天津国际陆港、石家庄国际陆港三大核心枢纽，联动大兴国际机场及沿海港口，发展公铁海多式联运体系，拓展境外集结中心，形成陆海空错位互补的开放格局。

　　孙至宇介绍，位于房山区的北京国际陆港，自2025年3月投运以来，目前已经实现每周稳定开行中欧、中亚班列，物流网络覆盖亚欧20多个国家，并推进联通京港澳、长三角、成渝等国内核心经济圈，成为“北京智造”出海口，助力提升北京全球贸易地位，更好地服务首都“四个中心”建设。

　　推动物流成本下降

　　对于《实施方案》的总体要求和主要目标，国家发展改革委人士表示，到2030年，物流网建设取得明显成效，有效实现枢纽与产业紧密协同、通道与网络内外联通、设施与装备绿色智能、规则与信息全域互通，促进有效降低全社会物流成本，推动社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率降至13.1%，较“十四五”末降低0.8个百分点，更好地服务提升实体经济运行质效，支撑国民经济循环畅通和高质量发展。

　　此外，《实施方案》从企业培育、规则标准、要素供给三个方面强化“软建设”的政策支持引导。

　　国家发展改革委人士表示，将培育具有国际竞争力的交通物流领军企业和综合物流集成商，鼓励具备资源整合能力的物流企业通过兼并重组、战略合作等方式在物流网建设中发挥串接作用，引导物流企业与先进制造、商贸流通等企业融合互促发展。

　　此外，国家发展改革委还将加强物流基础通用技术标准建设，加快多式联运、枢纽园区、数智绿色等重要领域标准制修订；推动跨运输方式、跨区域物流规则标准衔接贯通和信息数据整合；完善仓单法律法规，拓展仓单法定物权凭证功能。

　　前述国家发改委人士表示，将统筹运用相关资金渠道支持物流网建设，发挥政府资金引导作用，充分利用多种市场化金融工具带动社会资本积极参与；鼓励金融机构为物流网建设提供成本合理、期限匹配的信贷资金；将物流网领域设施建设项目及空间布局统筹纳入国土空间规划并在“一张图”上落位，依法依规做好土地、水域、空域等要素保障。

（文章来源：中国经营报）