新能源与出口成车市关键词!下半年合资难转颓势
2024年07月11日 04:35
来源: 广州日报
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【新能源与出口成车市关键词!下半年合资难转颓势】“未来两年合资品牌份额或将从目前的40%降低至20%以下,释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。”踏入7月,车企们今年的“赛程”已过半,有机构再次做出全新预判,中国自主品牌凭借新能源汽车的飞速发展,再次证明了自己不可阻挡的脚步。最新数据显示,不论是比亚迪、吉利等传统车企,还是理想、蔚来等造车新势力,在上半年销量均迎来了大幅增长。相对而言,合资品牌持续“式微”,长期依赖燃油车的车企面临迫在眉睫的复盘调整,寻找全新突破口。

  “未来两年合资品牌份额或将从目前的40%降低至20%以下,释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。”踏入7月,车企们今年的“赛程”已过半,有机构再次做出全新预判,中国自主品牌凭借新能源汽车的飞速发展,再次证明了自己不可阻挡的脚步。最新数据显示,不论是比亚迪、吉利等传统车企,还是理想、蔚来等造车新势力,在上半年销量均迎来了大幅增长。相对而言,合资品牌持续“式微”,长期依赖燃油车的车企面临迫在眉睫的复盘调整,寻找全新突破口。

  上半年销量增长关键词:“新能源”与“出口”

  “由于传统燃油车面临一定的增长压力,导致6月车市的销售冲刺能力相对较差,出现SUV、轿车和MPV全面负增长的情况,尤其是合资车企运行压力较大,导致6月总体销量走势承压。”7月8日,在乘联会的6月数据分析会上,乘联会秘书长崔东树如是表示。根据乘联会发布6月销售数据:6月,全国乘用车市场零售176.7万辆,同比下降6.7%,环比增长3.2%;今年以来累计零售984.1万辆,同比增长3.3%。

  相对而言,主打新能源产品的车企在冲击销量的过程中,保持较好的势头。比亚迪和奇瑞两家企业半年销量突破百万辆,其中1~6月,比亚迪累计销量超160万辆,继续站稳金字塔顶端的位置。吉利汽车长安汽车东风汽车长城汽车累计销量均突破50万辆,同比均出现一定程度增长。造车新势力同样迎来了爆发式增长,鸿蒙智行、理想上半年累计交付近20万辆,蔚来极氪等多家车企,均在6月实现了“月销两万辆”的成绩,小米汽车也在6月实现交付量首次破万。

  可以说,中国品牌上半年的强势表现,新能源汽车产销量的显著增长功不可没。上半年数据显示,吉利集团新能源总销量达320185辆,同比劲增约117%;长安汽车自主品牌新能源销量达299065台,同比增长69.9%;奇瑞集团累计销售新能源汽车180947辆,同比暴涨181.5%,是传统车企里面增速最高的。

  “出海”也成为上半年车企的重要增长点。中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,2024年1~5月,全国汽车商品累计进出口总额为1201.5亿美元,同比增长6.4%。其中出口金额达929亿美元,同比增长11.6%。车企方面,奇瑞海外销量占据了总销量的一半,比亚迪上半年海外销量已接近去年全年。

  分析:车企整体销量目标或难达成

  值得关注的是,面对年初夸下海口的年度目标,部分车企显得“力不从心”。信达证券研究开发中心分析师陆嘉敏分析认为,部分主机厂受旗下合资燃油车拖累较为明显,新能源转型领先的车企则迅速跑出,销量涨幅居前。据统计,多家车企品牌的全年销量目标完成率不超过50%。全年目标进度的滞后,意味着下半年车市仍面临不小竞争压力。

  目前,吉利与比亚迪的全年目标完成率领跑于其他车企。按照200万辆的全年目标,吉利上半年完成度为47.8%。按照360万辆的全年目标,比亚迪上半年的完成度为44.6%。相比传统车企,新势力的目标完成率更低,仅为30%左右。上半年华为鸿蒙智行销售目标完成率为33.5%;理想汽车以其调低后的目标56万辆计算,完成率约为34%;蔚来完成23万辆目标的38%;零跑汽车完成25万辆目标的34.7%;小鹏汽车完成年度28万辆的33.2%。大热门小米汽车至今累计交付25688辆,依据雷军此前表示的“保10争12”的交付目标,进度条为26%。

  业内人士指出,其他完成率在30%或以下的车企,显然将面临更多挑战,不排除将下调全年目标。如哪吒汽车半年销量仅5.38万辆,完成30万辆年度目标的17.9%;小鹏汽车半年累计交付为52028辆,按照全年28万辆的目标完成率仅为18.6%。同时,崔东树也指出,从车市往年“前低后高”的趋势来看,上半年只要目标完成35%~40%以上,那么正常情况下都有机会完成全年的销量目标。

  预测:下半年合资或进一步式微自主将再争抢20%份额

  业内指出,按照往年情况,全年汽车销量呈现“前低后高”的态势。由于下半年是车市的传统销售旺季,不少车企的转机或在新产品上,如小鹏下半年主攻中低端市场的MONA新车上市交付,或能拉动一定销量。广汽埃安下半年还将推出三款新车上市,出海业务也正在蓬勃发展,有望成为埃安新的增长点。同时,比亚迪、吉利等仍有多款新车发售,依照如今强劲的增长势头,部分车企完成目标或并不难。

  “2023年汽车行业开启大规模价格战,2024年价格战仍在延续,但合资品牌在产品、渠道、营销等方面已加速式微,市场份额或进一步向龙头自主/新势力集中。”陆嘉敏指出,展望2024年全年,汽车板块仍需重点把握“头部品牌份额集中+智能化提速+出海&全球化”三大机遇。“未来两年内,合资品牌份额或将从目前的40%以下降低至20%以下,其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。”

  与此同时,政策面上的利好频传,有望带动中国品牌销售端持续增长。近日,国家发改委等五部门联合发布《关于打造消费新场景培育消费新增长点的措施》提出,鼓励限购城市放宽车辆购买限制,增发购车指标;并推动汽车“以旧换新”。中国汽车工业协会指出,汽车“以旧换新”、新能源汽车下乡以及各地逐步取消新能源汽车购买限制,落实便利新能源汽车通行等支持政策,政策效应叠加将有利于进一步释放汽车消费潜力。

(文章来源:广州日报)

文章来源:广州日报 责任编辑:system
原标题:新能源与出口成车市关键词!下半年合资难转颓势
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