猝然涨停!14万股民狂嗨
2024年02月24日 06:33
来源: 东方财富研究中心
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  周五A股继续反弹,其中沪指较此前低点已反弹约370点,目前为8连阳且重回3000点上方。盘面上,除了AI方向继续活跃外,周五汽车产业链也十分亮眼,电机汽车零部件汽车服务汽车整车等均位于行业涨幅榜前列,其中电机以4.97%的涨幅高居行业首位。

01

千亿巨头涨停

  具体到个股,赛力斯无疑最受关注,其不仅是汽车整车中唯一涨停个股,其还是周五千亿巨头中唯一涨停个股。

  周五,赛力斯0.08%微幅低开,盘初小幅下探后震荡走高,13点32分左右触及涨停,13.55分左右封死涨停板。收盘时仍有3.5万手封单封死涨停,按78.62元最新收盘价计算,约合2.7亿元资金。

  自2月6日股价涨停开始,赛力斯在截至2月23日的8个交易日里,3次录得涨停,累计涨幅达40.14%。最新市值为1187亿元。不过,和2023年11月7日盘中创出的99.97元历史最高价相比,赛力斯仍回调超过20%。

02

股吧里十分热闹

  或许是周五的涨停,使得赛力斯跃居东财个股人气榜第1位。而作为拥有13.86万户股民的赛力斯股吧里,也是热闹非凡。有股民表示,走的这么强,下周一或许还会涨停;也有股民后悔自己卖早了;还有股民想在下周追涨买入。

03

汽车整车股集体强势

  周五汽车整车集体强势,除涨停的赛力斯外,亚星客车涨超7%,长安汽车涨超6%;众泰汽车江淮汽车涨超4%;海马汽车中通客车动力新科安凯客车ST曙光北汽蓝谷涨超3%。不过,汽车整车板块中市值最大个股比亚迪,在周五却小幅下跌0.17%。宇通客车也下跌0.29%。

04

汽车整车8天涨近20%

  事实上,在沪指8连阳期间,汽车整车板块也是持续走强,板块指数同样录得8连阳,累计涨幅达19.64%。此外,沪指8连阳期间,电机累涨24.92%;汽车零部件累涨22.09%;汽车服务累涨18.56%。

05

2024车市“开门红”

  对于汽车股的走强,在不少市场人士看来,除了受A股市场强劲反弹的带动外,还与近期披露的汽车销量的亮眼数据相关。

  乘联会此前披露的2024年1月数据显示,国内乘用车市场零售达到203.5万辆,同比增长57.4%,环比下降13.9%。其中新能源车零售销量为66.8万辆,同比增长101.8%,环比下降29.5%。另外,1月新能源车出口9.5万辆,同比增长27.1%,环比下降6.9%。

  乘联会崔树东表示,2024年1月车市零售的强劲,主要是春节带来的节前消费时间差异。2023年春节属本世纪最早,因此2024年1月零售表现很强,主要是基数因素。不过,未来几个月的增长仍有恢复潜力。

  而本月,乘联会预计狭义乘用车零售市场约为115万辆左右,环比下滑43.5%。新能源零售预计38万辆左右,环比下滑43%。对此,乘联会认为,今年2月仅18个工作日,受春节车市淡季及灵活休假影响,很多企业都会在春节前后多休假,今年2月的乘用车有效产销时间显著低于去年同期。预计今年2月为全年车市销量最低点,属于历史常规季节性走势。

  部分上市车企2024年1月的销量(仅看新能源车)同样亮眼,比如零跑汽车销量12277辆,同比大增977.88%。赛力斯销量36838辆,同比大增654.1%。吉利汽车销量65826辆,同比大增590.8%。

06

汽车股业绩较好

  此外,近期汽车产业链的强势,在不少投资人士看来,也与板块的业绩整体向好有关。从当前已披露的业绩预告来看,汽车板块2023年的业绩预喜率为62%,较整体业绩预告42%的预喜率高出约20个百分点。

  其中比亚迪预计2023年最多可以赚310亿元,同比最多增86.49%。潍柴动力最多可以赚93.2亿元,同比至多增90%。而福田汽车2023年预计可以赚9.1亿元,同比增幅高达1298%。宇通客车赛轮轮胎等个股的业绩预计也可以翻倍。

07

机构看好汽车股

  虽说近来汽车板块已录得不小的涨幅,且市场上有关于汽车行业内卷的新闻也不断,但在不少机构看来,汽车板块仍具备配置价值。

  国泰君安认为,受到风险偏好和交易结构冲击,乘用车板块2024年以来调整明显。随着市场风险偏好提升,乘用车板块业绩确定性的优势将得以凸显,板块有望进入预期修复期。短期市场机会主要在两个方向:一是2023年业绩高增长&2024年Q1业绩预期较好的标的,二是赛道存在边际变化的子行业,小米产业链、AI推动下的智能驾驶产业链等。

  方正证券则表示,汽车板块前期经历较大回调,板块估值已回到2020年水平。预计2024年汽车行业在出口和国内价格战持续等因素共驱下,有望维持高增长。考虑到汽车指数表现与汽车销量增长相关性,全年或呈现两阶段布局窗口,2024年2月为销量低点,后续销量有望快速增长,2~4月为春季布局窗口期。

  当然了,也有机构表示了谨慎,认为2024年依然是“油电之争”的关键年份,新能源尤其是龙头企业的降价导致燃油车阶段性的降价促销是必然现象,新能源车上行的过程中,燃油车零售或将继续承压。这或将使得产业链板块性机会的时间窗口更紧凑、幅度更小。

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