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3月乘用车卖了187万辆新能源环比翻番

2021年04月12日 02:10
来源: 第一财经日报

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【3月乘用车卖了187万辆新能源环比翻番】中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新数据显示,3月国内汽车销量为252.6万辆,同比增长74.9%,环比增长73.6%;今年第一季度累计销量为648.4万辆,同比增长75.6%。(第一财经日报)

  中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的最新数据显示,3月国内汽车销量为252.6万辆,同比增长74.9%,环比增长73.6%;今年第一季度累计销量为648.4万辆,同比增长75.6%。

  分类别来看,3月乘用车销量为187.4万辆,同比增长77.4%;商用车3月销量达65.1万辆,同比增长68.1%。此外。新能源车销量为22.6万辆,同比增长2.4倍,刷新当月历史产销纪录。

  中汽协发布的报告指出,从市场情况来看,由于2020年3月基数依然较低,因此各类车型产销同比均在今年3月呈现出了大幅增长的状态。此外,一季度车市走势较强,除了低基数效应外,今年国内经济的基础走势良好,中国出口强劲,拉动经济运行走好,对车市形成了较好的基础支撑。

  不过,值得注意的是,对比2019年累计历史数据来看,3月乘用车产销同比下降超过10%,且降幅逐月呈进一步扩大趋势。

  中汽协数据显示,今年第一季度,乘用车销量达507.6万辆,同比增长75.1%。与2019年一季度数据相比,乘用车产销继续呈现下降,产销量分别同比下降5.2%和3.6%,降幅与1~2月相比分别扩大3和2.2个百分点。

  中汽协相关人士指出,在市场消费恢复情况向好的背景下,考虑或与芯片供应问题有关。此外,近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力,而芯片等零部件供应紧张的问题仍将持续影响企业生产节奏,预计二季度影响幅度大于一季度。因此,对于车市走势仍需保持审慎乐观的态度。

  乘联会秘书长崔东树指出,4月有22个工作日,较去年同期持平。一季度车市价格促销基本稳定,基本没有受到芯片短缺的影响,也没有出现个别车型的缺货涨价现象。虽然汽车用8英寸晶圆生产已经开始增量,但因3月日本瑞萨火灾等因素导致设备损坏严重,一系列偶然事件导致芯片供给不确定性增大,给4月的生产增量带来一定风险。经销商库存建库难度较大,不利于4月的产销增量。

  由于芯片短缺,近日福特、通用、现代等多家跨国车企宣布暂时关闭部分工厂。而今年3月26日,蔚来汽车宣布,自3月29日起“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。此外,蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆,称半导体的整体供应紧张,已经影响了公司今年3月的汽车产量。

  “目前的芯片短缺,不是核心芯片的短缺,而是一些相对比较容易去做的芯片,出现了一些短缺的现象,所以对行业造成的压力是短期的。此外,汽车行业即将进入夏季,整个车市的需求会出现相对低位的状态,芯片的问题会得到逐步的解决。”崔东树对记者表示。不过,中汽协总工程师许海东对记者表示:“此前中汽协预计芯片供应紧张下半年就会好转,而按照目前的情况判断,这一问题四季度可能才会明显好转。”

  此外,值得注意的是,3月经销商库存压力较2月份有所上涨。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2021年3月汽车经销商库存预警指数为55.5%,较上月上涨3.3个百分点。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出,今年春节后股市持续震荡殃及车市,消费者购车资金被套,被迫推迟购车计划。再加上今年1、2月份超预期增长,在市场需求透支及传统淡季影响下,3月份市场表现一般。进入3月下半月,经销商进车节奏加快,库存压力增大。厂家政策支持力度减弱,为应对传统淡季,经销商降价促销,利润减少。

  “从相关指标来看,2021年的市场压力还是比较大的。”郎学红近日对记者表示,市场复苏的信号不能单纯看销量,因为销量有厂家任务指标驱动、终端促销政策等方面的影响。郎学红认为,行业真正复苏要靠内生的消费驱动。如果市场真正地回暖,有一个重要的指标是库存下降,另外就是价格企稳回升。

  乘联会数据显示,3月份新能源汽车批发量达到20.2万辆,环比增长102%,为一季度最好单月销售业绩

  崔东树表示,新能源消费市场回归正常,一季度呈现高态势增长,补贴滑坡的影响好于预期,预计2021年新能源汽车销量为200万辆。

  分品牌来看,前三位次未发生变化,上汽通用五菱以41491辆继续领跑,特斯拉中国35478辆紧随其后,比亚迪23906辆居第三,头部三家的市场份额逼近50%。售价不到4万元的五菱宏光MINI EV依旧是国内最受欢迎的电动车,其3月份销量达到40084辆。在五菱宏光MINI EV的带动下,包括奇瑞、长安、比亚迪等在内的车企正在规划同类型产品,积极布局微型新能源车市场。

  Model Y上市后,业内曾有观点认为该款车会分流Model 3的销量,但从当前销售业绩看,两款车型同门竞争的情况并没有出现。3月份,特斯拉Model 3销量达到25327辆,较上月增长85%,创造了其在中国市场月销量的最好成绩。上市不久的Model Y单月销量首次破万辆,达到10151辆,环比增长119%。从首批交付到月销量破万辆,Model Y仅用短短3个月的时间,而且Model 3和Model Y两款车型均登上了各自细分市场销量榜首位置。从特斯拉官网可看到,现在购买Model Y交付时间最早为2021年6月,这意味着Model Y还有大量未交付的订单。不过,随着上海超级工厂总产能的不断提升,特斯拉销量还会进一步增长。

  在汉EV等车型的带动下,比亚迪在新能源首次的地位快速提高。今年3 月比亚迪新能源汽车销量为23906辆,其中汉的销量达到10323 辆,环比大涨 105.3%。自 2020 年 7 月上市以来,汉实现4个月销量破万辆,累计销量达68010辆,单一车型销量稳居国内新能源车市场Top3,并持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

  中国本土造车新势力头部的蔚来、小鹏和理想汽车,3月份交付量分别为7257辆、5102辆、4900辆,其中理想汽车月销量首次被小鹏汽车超越。

  有分析指出,国内部分一线城市新能源牌照政策调整,混动车型政策红利逐渐消失,将直接影响到理想汽车的销量表现。艾媒咨询调查显示,新能源汽车购买用户中一线城市占比46%,二线城市占比37%,三线城市占比11%,四线城市占比6%。

  崔东树分析指出,价格区间位于高低两端的新能源车型对补贴依赖程度低,为市场需求导向。90后踏入社会和人口的老龄化,都带来了A00级新能源车的消费需求。另外,中高端智能电动车分流了部分传统燃油车的用户。

(文章来源:第一财经日报)

(责任编辑:DF520)

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