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看好中国经济发展 主攻中国二三线城市

2015年09月12日 02:59

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亚航总裁费南德斯在大连参加夏季达沃斯论坛期间接受了21世纪经济报道的专访。他表示对中国市场的前景充满信心。“很多航空公司仅仅瞄准北上广,但我们却更加关注中国的二、三线城市。那里对出境旅游的需求正在快速增加,那里存在巨大的商机。我们希望为那里的消费者提供经济和便利的航空服务,甚至是开通一些前所未有的航线,让他们可以飞往更多的东南亚旅游目的地。”

  亚航总裁费南德斯在大连参加夏季达沃斯论坛期间接受了21世纪经济报道的专访。他表示对中国市场的前景充满信心。“很多航空公司仅仅瞄准北上广,但我们却更加关注中国的二、三线城市。那里对出境旅游的需求正在快速增加,那里存在巨大的商机。我们希望为那里的消费者提供经济和便利的航空服务,甚至是开通一些前所未有的航线,让他们可以飞往更多的东南亚旅游目的地。”

  亚洲航空公司是亚洲地区首家低成本航空。2001年,亚航总裁托尼·费南德斯(Tony Fernandes)用马币1个令吉(相当于25美分)的价格购得了濒临倒闭的亚洲航空的经营权。在他的带领下,负债4000万马币的亚航在两年内不仅还清了债务,还取得了盈利,这被视为是亚洲航空业的一个奇迹。截至今年8月,亚航累计运送旅客已达到3亿人次,连续7年获选世界最佳低成本航空公司。

  然而,2014年,亚航没能逃过“航空史上最黑暗的一年”的诅咒。亚航QZ8501航班失联后坠入爪哇海,导致机上162名乘客和机组人员全部遇难。在危机之下,亚航如何面对人们对廉价航空安全性的质疑?在亚洲经济增速放缓的预期下,如何深入挖掘潜在的商业需求?面对庞大的中国和东南亚消费群体,又将如何实现两个市场的对接?9月9日晚,费南德斯在大连参加夏季达沃斯论坛期间接受了21世纪经济报道的专访。

  经济危机给亚航带来商机

  根据亚航临时报告,在第二季度内,集团将机队规模从20架空客A330-300 增至26架,然而,客运量同比下降20%,平均运载率下降12%,收入客公里(RPK) 也下降了23%。该公司因业绩欠佳被外界指责造成东南亚市场运力过剩。

  亚航总裁费南德斯就此回应道,公司的财务表现实际上是非常好的。“当你看报表的时候,你关注的是收入,但它是受到汇率变化等因素影响的。在运营层面,我们获得的利润并没有很大变化。实际上,我们今年可能是创纪录的一年。”

  谈及去年亚航QZ8501空难的影响,费南德斯表示,基本上并没有造成太大的影响,由于危机处理得当,只有很少的人取消了航班。“我们在中国的销售额正在显著上升。可能去年马航370空难、菲律宾沙巴绑架案对我们造成了一些影响,但这些事件的冲击要在两个月之后才能显现。”

  费南德斯强调,廉价航空并不意味着低质量、低服务,即便是亚洲的全价航空,如印尼航空、泰国航空、马来西亚航空、新加坡航空,也都发生过空难,但并不是说它们就不安全,这只是一个概率问题。“我们会尽最大努力保证乘客安全,但没有航空公司可以保证不出事。”

  在亚洲整体经济放缓的预期下,亚航丝毫没有受到悲观的情绪影响。费南德斯表示,经济危机对亚航来说是好机会,一定会加快扩张的速度。今年,亚航已经开通了10条新航线,其中5条为独家航线——吉隆坡飞往坤甸、高雄、芭提雅、果阿,柔佛新山飞往曼谷。

  “我父亲年轻的时候,中午会回家吃饭,然后睡个午觉,下午再去上班。如今,这样的生活不再有了,人们的生活节奏不断加快。在生活压力下,亚洲人越来越愿意旅行,中国人、印尼人都对度假越来越重视。”费南德斯说,“而在经济低迷的时候,人们会愿意选择更低廉的出行方式,所以我们的发展前景很好。”

  亚航的业务扩张方式是在当地建立合作公司。费南德斯透露,在日本成立的合资公司10月就会获得营业执照,计划在明年2月开始运营。“这个公司的成立不仅是为了满足日本国内和日本-东南亚之间的飞行需要,同时还希望能够服务来自中国和韩国的旅客。”

  “当然,我也希望有一天在中国成立合资公司,这将是我的终极梦想。但要看中国政府是不是支持我这么做。我已经听到了一些积极的声音,但现在还为时过早。”费南德斯说,“我会继续观望。”

  费南德斯表示,亚航的定位是8小时内飞行的航线,更长距离的飞行并不适合,不会贸然拓展连接亚洲到欧洲的航线。“我们要确保公司发展的可持续性,目前只会关注亚洲的市场。”

  对于今年年底即将建成的东盟共同体,费南德斯期望,东盟单一市场不仅能吸引更多资金,而且能够在标准制定上有所突破。“东盟6亿人口在使用十个不同的标准、法律、货币、护照。我希望能够统一这些标准,降低企业运营成本。”费南德斯指出,具体到航空业,希望能够有一个高标准的空中交通管制系统。

  布局中国主攻二、三线城市

  今年是亚航进入中国市场的第十年,中国正在成为亚航最重要的市场。他此前在接受采访时表示,2014年以来,中国航线所带来的营业收入占到亚航收入的40%,客座率则保持80%左右。“我们在中国的营业收入正在增加,但这只是个开始。我热爱中国市场,希望将我们的飞机覆盖中国的中东西部。”费南德斯对本报记者说道。

  一周前,亚航刚刚开通了自南宁和南昌至泰国乌达抛的两条航线,下个月,还将开通长沙至吉隆坡的直飞航线。至此,亚航在中国将有37条航线飞往包括港、澳、台在内的19个航线目的地城市,覆盖了京沪广、杭州、重庆、南宁、南昌、长沙等多个城市。

  “很多航空公司仅仅瞄准北上广,但我们却更加关注中国的二、三线城市。”费南德斯表示,“那里对出境旅游的需求正在快速增加,我们认为那里存在巨大的商机。我们希望为那里的消费者提供经济和便利的航空服务,甚至是开通一些前所未有的航线,让他们可以飞往更多的东南亚旅游目的地。”

  费南德斯强调,这将是一个双向的过程,也希望能够把中国二、三线城市的旅游资源介绍给东南亚人、澳大利亚人。“中国是一个充满历史和文化积淀的国家,有太多可以参观游览的地方。有越来越多的外国人对中国的兴趣日益浓厚。”

  亚航廉价航空的成功也刺激了中国国内廉价航空公司的兴起。面对竞争,费南德斯的心态相当乐观,“当我刚开始做廉价航空的时候,很多人嘲笑我,因为那时候还没有这个业务模式。但现在,中国有很多廉价航空公司,给人们出行提供了很多选择,看到我们的模式被复制,我感到很骄傲。”

  “我们无法完成所有的事情。随着廉价航空的兴起,很多之前没有坐过飞机的人可以有机会去感受飞翔。这也让我更容易地向别人去介绍廉价航空的业务。我觉得中国做得很好!” 费南德斯说。

  当有外国投资者在夏季达沃斯表达对中国经济前景的忧虑时,费南德斯却认为,完全不需要的担心。“如果有人说中国市场有问题,他应该看到那里有10亿消费者。中国人是天生的企业家,东南亚因为中国在增长。中国的科技发展迅速,正在加大推动创新。中国会有越来越多的马云,越来越多微信那样的应用,越来越多华为那样的企业。这让我对中国前景充满信心。”

(责任编辑:DF155)

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