成立十周年的蔚来即将迎来2024年的NIO DAY活动，在活动前夕，即12月12日，蔚来创始人、董事长李斌通过媒体面对面的访谈形式，回应了上百个市场关切的问题。在长达二个半小时的采访中，李斌透露了蔚来接下来的规划以及他对行业竞争的判断。

　　关于行业竞争

　　今年11月25日，在蔚来成立十周年之际，李斌发布内部信，要求团队持续加强自下而上的体系能力建设，聚焦提升基本经营单元的运营效率。

　　李斌表示，接下来两年是至关重要的两年，持续推出有竞争力的新产品，持续提升运营效率，明年实现销量翻番，2026年实现公司盈利，是不容有失的工作任务。

　　在本次媒体面对面沟通会上，李斌再度强调了行业竞争的激烈和残酷。李斌表示，蔚来创业十年，一直在与创新同行，也一直在泥泞路上跑马拉松。

　　“未来两三年，是汽车行业竞争资格赛的最后阶段，能不能留在牌桌上，能不能参与决赛，就看这两三年的表现。”李斌表示，现在的汽车行业已进入了高维度竞争阶段，这种竞争不是简单地围绕着产品的竞争，而是方方面面都在竞争。

　　李斌认为，这种竞争趋势，要求汽车企业不能有短板。对于明年车市的情况，李斌预测明年汽车产销量还会增长，新进入者需要站稳脚跟，传统汽车企业也需要保住市场份额，燃油车与新能源汽车的拉锯战会越来越激烈。经过两三年激烈的竞争后，汽车行业的盈利水平会回归一个稳定的水平。

　　对于是否参与“价格战”的问题，李斌明确表示，蔚来不会参与“价格战”，希望保持价格稳定，在此基础上提升自己的能力。

　　关于多品牌战略

　　今年9月，蔚来第二品牌乐道首款新车正式上市。乐道品牌定位在主流大众市场，主要的对手是特斯拉、丰田、大众等。

　　不久前，蔚来对外释放消息，蔚来第三品牌萤火虫将于12月的2024 NIO Day上正式发布。

　　据悉，萤火虫的产品定价低于乐道。李斌透露，萤火虫“车型比smart 小，但是要比mini更智能，即更smart”，明年在欧洲交付。

　　对于蔚来的多品牌战略，市场上有过不小的争议，一方面由于乐道的交付量不及预期，另一方面不少业内人士担忧多品牌战略会分散蔚来的精力。

　　对此，李斌回应道，今年12月，乐道的交付肯定可以得到1万辆，乐道作为一个全新的品牌，在发布后的第三个月就能达到万台交付量，其实属于正常的交付爬坡节奏。明年3月，乐道的产能和交付都将达到每月2万台。

　　“做多品牌，对于一家汽车公司的能力要求是完全不一样的，这是一个很大的挑战，对我们的服务能力也有更多的需求。”李斌表示，蔚来自成立之初就想做多品牌，实现对多个价格区间的覆盖，多品牌战略并不会影响每一个细分品牌的销量，在定位清晰的基础上，多品牌战略反而有利于公司的规模上量。

　　同时，蔚来前期在技术上的投入，包括在换电上的布局，也可以支撑多品牌的发展。

　　关于新能源车对燃油车替代

　　今年以来，新能源汽车销量持续增长，多个月份的市场渗透率已经超过50%，甚至达到60%。对于新能源汽车对燃油车的替代速率，李斌表示这并不令人感到意外。

　　在他看来，按照他此前的预测，2030年新能源汽车的渗透率有望达到90%，但现在来看这个时间表还会提前，预计到2027年，国内新能源汽车的渗透率就会超过90%。

　　李斌表示，过去十年，政府政策对于新能源汽车的推广至关重要，但这几年已经进入了市场驱动的阶段。

　　关于汽车出口

　　近两三年来，中国汽车出口增速提升，特别是新能源汽车企业，在持续走出去，不仅实现了在欧洲、中东、东南亚的产品出口，还陆续在海外等地建设了海外工厂。

　　李斌认为，现在的中国汽车市场已进入存量竞争时代，出口是必然趋势。在他看来，未来中国的汽车出口量预计会达到1500万辆，全年的汽车销售量有望达到4000万辆，占全球年度汽车销量的40%以上。

　　“接下来，中国汽车品牌会在全球发力，最直接的竞争对手就是日系品牌。”李斌认为，伴随着中国车企的崛起，日系品牌在全球的市场份额可能会守不住了。

　　对于蔚来来说，在全球市场的布局上，蔚来会更加依靠乐道和萤火虫，比如萤火虫品牌会针对海外市场开发一些适应于当地的特别车型。

　　关于新车ET9

　　2023年，蔚来在NIO DAY上发布了旗舰车型ET9并开启预售，新车预售价格为80万元，是蔚来目前售价最高的车型。近期，这款车终于要走向市场。

　　12月12日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布微博称，美的董事长方洪波成为蔚来ET9首席体验官，一起试驾这台即将上市的行政旗舰。

　　李斌表示，他向方洪波提了三个问题，方洪波关于市场竞争的回答非常好：“积极参与内卷，比成本，比效率，同时勇敢跳出内卷，不要在地板上卷，要捅破天花板。”

　　在本次媒体面对面沟通会上，李斌也详解了蔚来推出ET9背后的原因。李斌表示，现在大家都在做新能源汽车向高端市场的突破，但是在行政车市场，新能源汽车的渗透还远远不够，虽然已有华为这样的企业做了一些尝试，但还远远没有到彻底突破的阶段。

　　“高端的行政车型市场，是一个很难攻克的市场，不仅需要我们在技术上实现突破，还需要培育消费者的心智。”李斌表示，现在中国车企有基础做高端行政新能源汽车。在他看来，与竞争对手相比，ET9在各方面都可以实现全方面碾压，有利于提升蔚来在高端行政类市场打开局面。

（文章来源：证券时报·e公司）