11月25日，黄茅海跨海通道项目通过交工验收，标志着这座历经一年半前期筹备、四年建设的国家级重点跨海通道工程圆满完成各项建设任务，顺利通过工程质量的“终考”，并将在今年12月正式通车。继港珠澳大桥和深中通道后，粤港澳大湾区再添一座互联互通的海上黄金通道。

　　据了解，黄茅海跨海通道是港珠澳大桥的西延线和国家“十三五”重大工程，也是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工的跨海通道工程。项目全长约31公里，东接鹤港高速，西连新台高速并与西部沿海高速相交，设高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥。其中，黄茅海大桥采用三塔斜拉桥设计，建成后将为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。

　　首创“小蛮腰”造型

　　据了解，黄茅海跨海通道项目首创“小蛮腰”造型的混凝土索塔和TY型引桥墩身、创新性提出了三塔斜拉桥静动力综合减振耗能体系、首次提出“风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板”综合气动控制措施、实现风洞试验“零涡振”……一次次技术突破和一项项创新成果，克服海洋腐蚀环境、船舶撞击风险高、台风直接袭击桥位等不利因素，成为撑起这条大湾区新通道品质的重要“脊梁”。

　　黄茅海跨海通道建设进展大事记

　　西引桥顺利合龙

　　2020年10月8日完成105公里长的钢栈桥主桥施工；2021年6月29日该项目控制性工程黄茅海大桥和高栏港大桥5个主塔的164根桩基浇筑全部完成；2023年1月9日，高栏港大桥东主塔在跨海通道大桥5座主塔中率先封顶。同年4月18日上午10点，黄茅海跨海通道项目最后一座主塔——黄茅海大桥中塔封顶。项目建设进入斜拉索和钢箱梁架设新阶段。

　　黄茅海大桥主跨径2×720米，全长2200米，为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。此次封顶的中塔高约263.78米，相当于80多层楼高，是五座主塔中高度最高、截面形变最剧烈、直径最大、施工工艺最为繁杂的一座主塔。

　　2023年6月19日，中交路建黄茅海跨海通道项目部在海中5座主塔率先完成首榀钢箱梁架设，标志着项目转入上部结构施工阶段。同年12月7日，黄茅海跨海通道浅滩区最后一片长40米、重172吨的小箱梁平稳地落在了盖梁上，黄茅海跨海通道西引桥顺利合龙，开启桥面铺装新进程。

　　海上长龙“由白转黑”

　　2024年10月29日，黄茅海大桥右侧钢桥面顺利完成沥青摊铺，标志着项目全线铺装工程完成。10月29日上午，在摊铺机的轰鸣声中，黄茅海跨海通道项目保利长大T10标顺利完成黄茅海大桥右幅钢桥面沥青摊铺，标志着项目全线铺装工程全部圆满完成，海上长龙正式“由白转黑”。

　　黄茅海跨海通道项目路线全长约31公里，其中海域段长度约14公里，设置高栏港大桥和黄茅海大桥2座主桥，钢桥面铺装体量16.4万平方米。此次黄茅海大桥钢桥面沥青施工，单次铺装面积达26350平方米，长度为1700米，单次铺装面积和单次铺装最大里程数双创世界纪录。

　　两座主桥完成海上“牵手”

　　2024年1月15日，继东、西两座引桥合龙后，该项目中引桥合龙，标志着两座海上主桥——高栏港大桥和黄茅海大桥完成海上“牵手”；1月15日，随着最后一片钢箱梁架设到位，黄茅海跨海通道中引桥顺利合龙。自2023年8月12日中引桥第一片钢箱梁大节段顺利吊装，5个月后，项目两座海上主桥——黄茅海大桥与高栏港大桥成功实现海上“牵手”。

　　黄茅海跨海通道中引桥为1600米钢箱连续梁桥，左右幅分离，中间设置横向连接箱，钢箱梁大节段共32节，最大节段长123米、宽18.75米、高4米、重1340吨。中引桥钢箱梁在厂内整节段制造完成，再由运梁船运输至施工区域，采用中铁大桥局黄茅海跨海通道T4标自有设备“大桥海鸥号”3600吨浮吊进行整孔分幅架设。

　　通车后珠海至江门驾车仅需30分钟

　　据了解，黄茅海跨海通道项目连接广东的珠海和江门两地，被称为“港珠澳大桥的西延线”，计划12月正式建成通车。黄茅海跨海通道交工验收通过后，还需要通过行业主管部门核备，才能正式具备通车条件。届时，从珠海驾车到江门的时间将从1个多小时缩短到约30分钟，同时，将改变粤西沿海地区与粤港澳大湾区核心区域通道单一的现状，实现大湾区经济发展向粤西和沿海地区辐射，未来将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥、狮子洋通道，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。

　　此外，中和互通立交位于江门台山市斗山镇，是黄茅海跨海通道项目连接西部沿海高速、新台高速公路的重要交通枢纽。中和互通立交与黄茅海跨海通道将同步开通。

（文章来源：广州日报）