全固态电池要来了:日产5年内投2万亿日元 电池成本降六成
2021年11月29日 19:42
来源: 澎湃新闻
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【全固态电池要来了:日产5年内投2万亿日元 电池成本降六成】汽车巨头日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元(合计1128.4亿人民币),加快推进电驱化产品布局和技术创新,并将于2028年推出全固态电池车型,助力日产汽车2050年碳中和目标的实现。(澎湃新闻)

  汽车巨头日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元(合计1128.4亿人民币),加快推进电驱化产品布局和技术创新,并将于2028年推出全固态电池车型,助力日产汽车2050年碳中和目标的实现。

  11月29日在日本横滨总部发布“日产汽车2030愿景”(Nissan Ambition 2030)时,日产汽车作出以上表述。

  日产汽车创立于1933年,是日本的第二大汽车公司,也是世界十大汽车公司之一。主营业务包括汽车产品的生产和销售,还涉足机床、工程机械、造船和航天技术等领域。旗下主要包括核心品牌日产(Nissan)和豪华品牌英菲尼迪。

  2028年将电池成本降低65%,推出全固态电池车型

  为了提升在动力电池领域的竞争力,加速纯电动转型的步伐,日产汽车在继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术,预计到2028财年(2028年4月至2029年3月)将电池成本降低65%。

  日产汽车计划到2028财年推出搭载独创全固态电池(ASSB)的电动车型,并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。该车型能将充电时间缩短至原来的三分之一。

  该计划中的固态电池或将被率先搭载于基于日产EV科技愿景打造的下一代跨界电动车上。据其描述,日产EV科技愿景的核心是整合全固态电池技术,集成优化组件到一个类似滑板的结构,并在此基础上打造各类细分纯电车型。这一概念,类似于炙手可热的美国电动车初创公司Rivian的“滑板式电动底盘”技术。

  同时,日产汽车预计到2028财年全固态电池(ASSB)能够将电池组的成本降至75美元/kWh。通过不断创新,未来将成本进一步降低至65美元/kWh(千瓦时),以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

  另外,为了未来更多纯电车型的推出和应用,日产汽车将建立全球电池供应系统。日产汽车计划,到2026财年其全球电池产能将提高至52GWh(千兆瓦时),到2030财年进一步提高至130GWh。同时,日还将在2026年前投资200亿日元(约合人民币11.3亿元)用于充电基础设施建设。

  今年7月,日产汽车宣布与远景科技集团旗下动力电池公司远景动力进行合作,后者将为日产汽车下一代电动汽车平台提供动力电池。根据远景动力规划,其将在英国投建一家超级电池工厂,计划到2030年产能达到25GWh,并具备35GWh的扩容潜力。此前据日产中国内部人士透露,日产还锁定了一家位于湖北的公司,拟作为其动力电池供应商。

  加速电驱化转型,2030年推出23款电驱化车型

  为了满足消费者对电驱化车型的多元化需求,日产汽车计划到2030财年(2030年4月至2031年3月)推出23款电驱化车型,其中包括15款纯电动车型,日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。

  未来五年,日产汽车将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。截至目前日产已经推出了5款电动汽车,并计划在2026财年之前再新增10款电动车型。

  根据规划,欧洲、日本、中国和美国等主要市场电驱化车型的销售占比将有所提升。此前据外媒报道,日产曾计划到2030年时,让电动汽车和混合动力汽车的销量占其全球总销量的一半。

  据悉,日产汽车的主要技术路线为发动机+电动机动力组合的e-POWER技术,同时搭载了燃油和纯电两套动力源。和市面上的混合动力和增程式汽车最大的不同在于,e-POWER的燃油发动机仅负责发电工作,而电动机将作为主要驱动形式。

  官网资料显示,e-POWER动力系统的特点是全电机驱动行驶,也就是说车轮完全由电机直接提供动力。高功率电池产生的动力将被传送至由燃油发动机、发电机、逆变器和电机组成的e-POWER紧凑型动力系统。

  对于一直专注e-POWER技术的日产汽车来说,此次愿景的发布无疑是其向纯电动转型的关键一步。为了展示未来电驱化产品的研发方向,日产汽车还推出了三款全新概念车型,进一步展现未来推出搭载更多先进技术的车型和打造生态系统的可能。

  发力辅助驾驶和智能出行,打造全球生态系统

  此外,日产汽车将在辅助驾驶和智能技术方面加大研发力度,旨在构建全新的出行服务模式与合作伙伴关系。至2026财年,日产和英菲尼迪品牌车型将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术,计划到2030财年,在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统(LIDAR)。

  在制造和采购本地化方面,日产汽车计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场。“日产EV36Zero”电动汽车枢纽是一套整合的电动汽车制造和服务生态系统,将出行和能源管理相结合,推动实现碳中和目标。

  凭借与4R Energy株式会社(4R Energy Corp。)在车载电池再利用和再回收领域近十年合作所积累的专业技术,日产汽车计划将其电池再生工厂拓展到日本以外的地区。在2022财年于欧洲设立新工厂,在2025财年于美国设立新工厂。日产汽车的电池再生设备将支持能源管理的可循环经济,其目标是在2020年代中期,实现“车辆到一切”(vehicle-to-everything)系统和家用电池系统的完全商业化应用。

  同时,日产汽车还将在2026年前投资200亿日元(合计11.284亿人民币)用于充电基础设施建设。

  随着在移动出行领域的加速创新,日产汽车计划将在全球范围内招募3,000名以上高级研发人才,同时宣布将企业合并经营利润率保持在5%以上。

  “通过‘日产汽车2030愿景’,日产汽车将开启电驱化的新时代,利用先进技术降低碳足迹,并开拓新的商机。日产汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。”日产汽车公司首席执行官内田诚(Makoto Uchida)表示。

(文章来源:澎湃新闻)

文章来源:澎湃新闻 责任编辑:98
原标题:全固态电池要来了:日产5年内投2万亿日元,电池成本降六成
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