整车销量与单车平均售价稳步提升 长城汽车上半年净利润同比增207.87%
2021年08月29日 20:08
来源: 证券日报网
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【整车销量与单车平均售价稳步提升 长城汽车上半年净利润同比增207.87%】8月28日,长城汽车发布2021年上半年财报。今年1-6月,公司实现营业总收入619.28亿元,同比增长72.36%;实现归属于上市公司股东的净利润35.29亿元,同比增长207.87%。其中,二季度实现营收308.11亿元,同比增长31.04%,实现归母净利润18.89亿元,同比增长5.17%,环比增长15.23%。


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  8月28日,长城汽车发布2021年上半年财报。今年1-6月,公司实现营业总收入619.28亿元,同比增长72.36%;实现归属于上市公司股东净利润35.29亿元,同比增长207.87%。其中,二季度实现营收308.11亿元,同比增长31.04%,实现归母净利润18.89亿元,同比增长5.17%,环比增长15.23%。

  中钢经济研究院首席研究员胡麒牧对记者分析称:“从行业角度来看,上半年中国新车及二手车乘用车销售总量分别同比上升27%和56%。这一方面是伴随经济持续恢复,消费复苏的结果,另外也是促进汽车等大宗消费政策持续发力的结果,再者一定程度跟海外汽车产业的开工不足有关,最后跟去年上半年的低基数也有一定关系。目前长城汽车产品结构布局合理,产业链受芯片荒影响相对较小,而且近年来品牌形象塑造比较成功,产品的市场认可度高,在海外市场的拓展也很成功。在今年汽车市场上国产品牌崛起的大背景下,公司乘风而起,业绩取得了较好的增长。”

  在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来:“今年下半年或者明年,长城汽车的增长势头还会继续保持。主要是目前长城汽车除了整车产品创新以外,公司在智能驾驶、车联网和新能源汽车等方面都有所布局,而且旗下很多品牌目前在国内已经取得了比较高的知名度。”。

  单车平均售价超10万元

  对于上半年营收与净利润的同步增长,长城汽车表示,主要源自公司整车销量与单车平均售价的稳步提升。半年报显示,2021年上半年,长城汽车平均单车售价达到10.08万元,同比增长12.15%。

  今年上半年,长城汽车推出了新品牌坦克,并形成了哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉、坦克组成的五大品牌矩阵。

  半年报显示,五大品牌中,哈弗、长城皮卡、欧拉品牌销量均实现大幅增长。哈弗销量39万辆,仍是长城汽车主要销量支撑;长城皮卡销量为11.44万辆;欧拉销量为5.26万辆;独立于2021年4月的坦克销量为3.44万辆。其中,作为新生新能源品牌的欧拉品牌目前规模还不大,不过其在上半年实现了同比428.69%的增长。

  中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林在接受《证券日报》记者采访时谈道:“长城汽车上半年业绩相当靓丽,主要受益于两大业务趋势:其一是新能源车替代汽油车的过程中抓住了机遇,如长城汽车的欧拉,主打性价比,销售火爆。其二是走出去,实现出口的爆发。上半年实现海外销售61559辆,同比增长133.24%。两项叠加,使得长城汽车在低端汽车市场占据了比较显著的市场份额。”

  山西证券研报中指出,行业层面,由于去年同期基数较高,行业整体同比下滑明显,但自主品牌、豪华车型、新能源车型保持稳定增长。公司层面,长城汽车经典系列哈弗车型连续多年热销,产品口碑较好,欧拉品牌、坦克品牌持续增长。各种风格的新系列发布频繁,逐步提升品质与品牌形象的同时,出现爆款的可能性更大,未来有望带动公司销量进一步的提升。

  长城汽车相关负责人向记者表示,“下半年,公司将持续释放产品势能,推出哈弗神兽、哈弗H6S、WEY玛奇朵、WEY拿铁、欧拉樱桃猫、欧拉朋克猫、坦克500等新产品,以更具市场竞争力的产品阵营,满足各细分市场用户出行需求,持续推动品牌向上”。

  汽车“缺芯”影响持续

  上半年,受国际芯片供应链影响,全球汽车市场芯片供应紧张,由于芯片短缺影响的加剧,二季度开始,中国汽车行业月度销量增长率出现下降。乘联会预测芯片短缺问题有望在第三季度得到缓解。但随着近期“芯片封测重镇”马来西亚疫情沦陷,工厂停摆,汽车芯片再次出现短缺风险,并传导到生产和消费端。

  随着芯片短缺传导至零售终端,部分合资车企出现销量下跌的情况。根据乘联会公布7月份的数据显示,一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等主流合资车企,销量均出现大幅下滑,相较之下,自主品牌销售表现稳定。其中,长城汽车上半年实现销量61.44万辆,同比增长53.68%。7月份实现新车销售91555辆,同比增长16.9%。

  在车市行情不稳定的情况下,长城汽车表示,公司采取多种措施积极应对,包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系建设等,以减低芯片供应紧张构成的影响。

  全球并购公会信用管理专委会专家安光勇对记者表示,“在真实需求并没有增加的情况下,盲目扩张生产汽车芯片,反而会有很大的风险。当资源稀缺时,汽车大厂未来也将有更大的议价空间,小厂议价空间有限,稀缺资源也会倾向于流向业绩较好的企业,进而导致汽车行业发展强者恒强,弱者恒弱”。

  盘和林表示,“缺芯对于企业下半年的产量有一定影响,缺芯的情况也会延续。缺芯会限制企业汽车产量,尤其是智能网联车的产量”。

(文章来源:证券日报网)

文章来源:证券日报网 责任编辑:DF062
原标题:整车销量与单车平均售价稳步提升 长城汽车上半年净利润同比增207.87%
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