首页 > 财经频道 > 正文

自主品牌密集发布新平台 架构化造车成市场竞争“杀手锏”?

2020年11月21日 00:05
来源: 中国经营网

东方财富APP

  • 方便,快捷
  • 手机查看财经快讯
  • 专业,丰富
  • 一手掌握市场脉搏

手机上阅读文章

  • 提示:
  • 微信扫一扫
  • 分享到您的
  • 朋友圈

原标题:自主品牌密集发布新平台 架构化造车成市场竞争“杀手锏”?

摘要
【自主品牌密集发布新平台 架构化造车成市场竞争“杀手锏”?】进取心不足的车企在架构化造车有车企称平台化造车时代面临被淘汰的风险。 今年以来,长城发布柠檬和坦克平台吉利发布SEA浩瀚架构奔腾发布无限方程FMA架构长安发布方舟架构北汽发布IMC智能模块架构自从大众MQB平台丰田TNGA架构火了后,汽车行业不知不觉进入架构化造车时代。(中国经营网)

  进取心不足的车企在架构化造车(有车企称“平台化造车”)时代面临被淘汰的风险。

  今年以来,长城发布柠檬和坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块架构……自从大众MQB平台、丰田TNGA架构火了后,汽车行业不知不觉进入架构化造车时代。

  “大众最早提出‘造车平台’,在平台之上,诞生了模块化的生产与管理理念,后来是丰田推出TNGA火了,自主品牌领克推出CMA。”SoCar产品战略咨询创始人&CEO张晓亮在接受《中国经营报》记者采访时表示。

  据悉,架构化、平台化、模块化造车并不是新概念,只不过近年来车企更愿意通过宣传平台来为产品“背书”。比如,大众的MQB平台可以生产大众、奥迪、斯柯达和西雅特4个品牌的车型,宣传中,提及斯柯达品牌车型和奥迪品牌车型共用一个平台,会无形中抬高前者的身价。

  何为架构?何为平台?多位业内人士在接受记者采访时表示,平台化、架构化这些概念的区隔并不清晰。尽管各家车企命名不同,但核心内容都一样,都是模块化的生产。

  “平台和模块化架构并没有特别严格的概念区别,在大众的体系里边,平台是最早的提法,到了MQB命名为模块化平台,这个相当于是平台的升级版。”张晓亮表示。 上海明华有道咨询执行总监封士明在接受记者采访时表示,“架构相当于平台的平台,目的是想走技术、采购、制造的集约化,最终降低成本,加快新品推出。”

  对于自主品牌纷纷发布全新汽车平台,汽车分析师张翔认为,自主品牌开启了新一轮竞争,在这场竞争中,“平台化造车成为车企竞争的关键点。”

  自主品牌密集发布新平台

  11月15日,长安宣布将与华为、宁德时代共同打造高端智能汽车品牌,将包括一个全球领先、自主可控的智能电动汽车平台,同时,发布全新技术架构——方舟架构。长安发布的信息显示,方舟架构完整覆盖A0~C级的所有车型,并且兼容8种发动机状态,排量覆盖1.2~2.0L,兼容48V低压混动、高压混动、插电混动等动力形式,匹配8种变速器模块,具备16种动力组合模式。

  而就在半个月前10月底,刚发布新车荣威iMAX8的上汽,带来了SIGMA全新平台。据悉,这是上汽在A架构和SSA平台之后,自主研发的第二代平台架构。

  记者关注到,从今年7月份以来,自主品牌进入了新平台的密集发布期。7月20日,长城汽车发布了“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌。其中,柠檬、坦克两大平台是长城汽车历时5年,研发投入超200亿元,面向全球市场的开发智能化、模块化车型平台;8月,成都车展上,一汽奔腾发布了“无限方程FMA架构”;9月,北京车展,吉利带来了纯电动SEA浩瀚架构;10月底,奇瑞旗下高端品牌星途则发布了其最新的平台,名为M3X火星架构。

  “平台是一个技术问题,还不是用户体验问题,在平台之下,更多考量的是企业自身战略。如果单纯的技术平台,比如像ADAS技术、车联网架构、电子电气架构,这种更多的体现是企业的前瞻技术投资。” 张晓亮表示。谈起自主品牌密集发布新平台,多位业内人士在接受记者采访时表示,车企开发平台本质上是为了提升产品开发效率和降低开发成本,以此来提升自身竞争力。

  研究各家平台可以发现,在架构化造车时代,车企可以凭一个平台实现“一招鲜吃遍天”。由于零部件的通用化率提升以及平台的延展性高,往往可实现不同动力形式、不同车型的同平台设计研发。

  比如长城坦克平台所具有高延展性特点,可支撑B~D+不同级别,SUV、MPV、皮卡不同品类车型开发,并支持传统燃油/混合动力/纯电动三种动力形式。比起多种动力形式,以吉利汽车为代表的车企在新平台的研发上不再只追求“全面”。尽管SEA浩瀚架构可满足 A~E 级全尺寸覆盖,轿车、SUV、MPV、皮卡等全部车型,但却是专属于纯电动车的架构。

  “浩瀚架构一定意义上是对吉利CMA架构的纠偏,因为CMA架构集成了燃油、插电、纯电等多种动力,以致后二者(插电、纯电)无法做到极致,成本也无法切实下降,极星2就是例子。”封士明表示。不过,在张晓亮看来,平台并没有好与不好区别,使用什么样的平台或者用什么样的平台化策略,是由企业战略定位和资源禀赋共同去决定的。

  平台化或成车企竞争关键

  随着模块化技术的运用以及架构化造车的普及,新车研发周期将大幅缩短。有业内人士分析称,“在架构化造车普及的当下,新车已经不再是制约主机厂的瓶颈。一旦拥有了架构化造车的能力,新车的研发生产流程大大缩短,对于车企发展而言,就有了源源不断的产品支撑以及更加充裕的发展空间。”

  “架构化造车对企业有着重要意义。第一,架构化可以大大缩短造车周期。基于一汽奔腾‘一个架构,三大平台’的基础,通过快速迭代,使得成熟架构在研发阶段,就可以通过对已有数据进行可行性验证,大大缩短了研发过程。第二,架构化可以有效降本增效。造车架构确立后,后续车型就能够有效共享接口、零件,减少费用,让消费者花更少的钱,买更好的车。”一汽奔腾方面表示。

  长城汽车方面则预计,自家平台(柠檬、坦克)零部件通用化率可达60%~80%,每个平台都有4~6款全新产品,这将加快车型推出的速度,有助于公司快速抢占市场与优化成本。记者关注到,自发布三大技术平台以来,长城汽车陆续发布了坦克300、欧拉白猫、欧拉好猫多款新车,并计划2021年于三大平台基础上推出更多新车型。

  吉利SEA浩瀚架构不仅在软件开发可以比传统嵌入式开发时间缩短50%,而且目前已经为超过7个品牌、16款产品进行研发。值得一提的是,SEA浩瀚架构不单为吉利自己的品牌使用,吉利选择开门造车,开放平台。这意味着,未来,即便你买的不是领克品牌的纯电动车,也可能是SEA浩瀚架构下的产品。

  “平台化会成为车企竞争的关键点。”张翔表示,“我感觉平台研发可以占到汽车至少50%以上的成本,对于新能源汽车也许会更高,在平台上很多零件都共享,像是动力系统、制动系统、转向系统。一个车企平台设计得好,意味着可以用比较低的成本,然后打造一款各方面性能都非常好的车。”

  不过,多位业内人士也强调,并不是所有的车企都有实力搭建平台。张翔表示,“车企一定要达到一定的销量,才能实现平台的规模经济效益,如果设计一个平台,一年只能卖几万辆,那连平台的开发成本都收不回来。”

  “比如大众MQB平台是基于它有8个乘用车品牌,一年大概800万~1000多万辆的销量规模,下面有二三百个具体产品型号,为了让产品之间有更高的通用化率,所以做了模块化架构,然后在模块化架构下,确保这些车能够在这个平台兼容,所以它要增加很多零部件。其实单车成本是增加的,不过,大众可以通过规模销量来摊销掉它的成本。” 张晓亮分析称。

  封士明指出,平台化造车的目的是想走技术、采购、制造的集约化,最终降低成本,加快新品推出,但也面临落后的挑战,“挑战在于架构能否跟上时代步伐与技术更新。不少架构仍是燃油与纯电的混搭‘航母’,不够纯粹于电动车。表面上省成本,其实生命周期有限。”

(文章来源:中国经营网)

(责任编辑:DF524)

郑重声明:东方财富网发布此信息的目的在于传播更多信息,与本站立场无关。
405人参与讨论 我来说两句… 举报
您可能感兴趣
  • 焦点
  • 股票
  • 全球
  • 港股
  • 美股
  • 期货
  • 外汇
  • 生活
    点击查看更多
    没有更多推荐
    • 名称
    • 最新价
    • 涨跌幅
    • 换手率
    • 资金流入
    请下载东方财富产品,查看实时行情和更多数据
    郑重声明:东方财富网发布此信息的目的在于传播更多信息,与本站立场无关。东方财富网不保证该信息(包含但不限于文字、视频、音频、数据及图表)全部或者部分内容的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等。相关信息并未经过本网站证实,不对您构成任何投资建议,据此操作,风险自担。

    扫一扫下载APP

    扫一扫下载APP
    信息网络传播视听节目许可证:0908328号 经营证券期货业务许可证编号:913101046312860336 违法和不良信息举报:021-34289898 举报邮箱:jubao@eastmoney.com
    沪ICP证:沪B2-20070217 网站备案号:沪ICP备05006054号-11 沪公网安备 31010402000120号 版权所有:东方财富网 意见与建议:021-54509966/952500