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新版技术路线图发布:一文了解未来15年新能源汽车走向

2020年10月28日 01:29

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原标题:新版技术路线图发布:一文了解未来15年新能源汽车走向

摘要
【新版技术路线图发布:一文了解未来15年新能源汽车走向】未来汽车将采用哪些技术路径?最新定调来了。10月27日,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。(21世纪经济报道)

  未来汽车将采用哪些技术路径?最新定调来了。

  10月27日,在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上,中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。

  “节能与新能源汽车技术路线图”是国家战略咨询委员以及工业和信息化部委托的、中国汽车工程学会组织行业专家编制的文件,尽管不是正式的官方规划,但路线图研究是支撑政府科技和产业相关规划的重要工作

  此前2016年,中国汽车工程学会曾发布路线图的“1.0版本”,而随着中国汽车产业内外环境不断变化,部分规划和目标也需要进行调整。透过这些调整,业内能够看出未来汽车行业发展的主要方向。

  立足于汽车产业的发展,路线图在动力路径、智能网联、智慧出行等多个方面对未来汽车技术进行了展望。其中,动力路径最受关注,其包含了对政策大力推动的新能源汽车的定位

  路线图2.0透出的信号是,未来新能源汽车仍是汽车行业的发展方向,根据面向2035年提出的六大目标之一,“新能源汽车逐渐成为主流产品,汽车产业实现电动化转型”。具体规模上,规划提出,到2035年,新能源汽车销量要占汽车总销量的50%以上。

  与此同时,混合动力的地位提升,将作为最重要的节能技术在汽车领域推广。根据规划,到2035年,混动乘用车将占传统汽车销量的100%。这意味着,在接下来的15年中,中国汽车产业将大力发展混动技术——在中短期内无法实现全员纯电动的情况下,混动汽车将最大程度地助力汽车节能减排。

  混动技术地位提升

  与此前发布的路线图1.0相比,路线图2.0明确了混合动力乘用车的地位。

  在路线图1.0中,与新能源汽车对应出现的是“节能汽车”这一概括性说法,混合动力技术只是作为其中的重点,相关目标和规划也只是围绕节能汽车提出,而在路线图2.0中,几乎全部由混合动力乘用车指代。

  从具体数值来看,混动汽车的地位也有明显提升。根据路线图1.0,在2025年和2030年两个时间节点,混动汽车在汽车总销量中的占比目标分别只有20%和25%。

  路线图2.0并未直接提出混动汽车在汽车总销量中的占比目标,不过却提出了其在传统汽车中的销量比例,到2025年为50%-60%,到2030年为75%-85%,到2035年则为100%——若结合新能源汽车的销量占比目标计算,在上述三个时间节点,混动汽车在汽车总销量中的占比分别高达40%、45%、50%。

  上述数值比此前提出的规划要“激进”很多,几乎翻倍。

  在一定程度上,这与当时节能汽车并未确定混动技术的绝对地位有关。路线图1.0中,相对可比的规划目标是,在2025年和2030年两个时间节点,节能汽车在汽车总销量中占比分比为超过40%和50%——与路线图2.0对混动汽车的目标基本接近。当然,2.0版更循序渐进一些,因其将50%的目标挪到了更远的2035年,而中间的2030年则是相对平稳的45%。

  明确混动技术的地位并不容易。一直以来,混动技术都是日系车企的强项,国内相关积累较少。此前有业内专家指出,中国在电驱动系统技术上还存在明显短板,比如混动机电耦合装置技术就是落后的。

  而路线图之所以力挺混动,本质上是鼓励中国汽车产业采用多元化的技术路径来应对节能减排。今年9月,参与编制路线图2.0的专家王秉刚在一场会议上表示,混动是内燃机汽车最有效的节能技术,应积极推动传统汽车实现混动化。

  节能减排是未来汽车行业的首要任务。在面向2035年的产业六大目标中,“我国汽车产业碳排放将于2028年先于国家碳减排承诺提前达峰”仍位于首位,同时还增加了一条,“至2035年,碳排放总量较峰值下降20%以上。”

  在汽车保有量不断增加的情况下,实现碳排放总量控制并不容易,很多国家为此制定了禁止销售燃油车的时间表,以此倒逼汽车产业实现节能减排。不过,制定路线图的专家组认为,“禁燃”并不符合中国国情,因此实现传统汽车的高度节能成为可选路径。

  新能源汽车是主流

  尽管路线图2.0将混合动力的地位明确提升,但整体而言,新能源汽车还是中长期的主要发展方向,尤其是纯电动汽车。

  在面向2035年的产业六大目标中,第二条便提出,“新能源汽车逐渐成为主流产品,汽车产业基本实现电动化转型。”这与此前路线图1.0的表述类似,只有一点基于时间点不同而产生的微调,路线图1.0中,汽车产业的目标是“初步”实现电动化转型,但那面向的是2025年。

  不过,在新能源汽车的发展步伐上,与此前相比,专家组认为会有所调整:有一定的放缓,但也有一定的加速。

  具体来看,一方面在中短期2025年的节点上,新能源汽车的年销量占比由原来的超过15%(15%-20%)变成了20%左右,但在2030年的节点上,其目标占比又由原来的超过40%(40%-50%)变成了40%左右,前者取的是原来目标的上限,后者则取的原来目标的下限。

  另一方面,在2035年这个更远的节点,此前路线图1.0没有涉及,但此次提出在3035年新能源汽车年销量占比要达到50%以上。这是路线图2.0在新能源汽车领域唯一划定红线要“超过”的比例,显示了专家组对新能源汽车发展的长期看好。

  值得一提的是,此前9月中旬,曾有媒体提前曝光了路线图2.0的细则,并根据新能源汽车销量占比的目标以及混动技术地位的提升得出结论:混动进,电动退。不过,“电动退”的提法并不准确。

  根据该媒体当时引用的数据,路线图1.0的新能源汽车销售目标是到2030年占40%,路线图2.0则降低至30%,由此指出,新能源汽车占汽车总销量的比例出现下降。但实际上,路线图2.0的上述比例并非30%,而同样是40%。

  李骏在发布路线图2.0时指出,当前汽车产业已呈现多条技术路线并行发展的局面,节能汽车在一定时间仍占市场主要地位,主要国家和企业的电动化战略转型加速发展,氢燃料电池汽车产业预期也在提前,但是新能源作为我国战略型新兴产业,仍然是实现汽车强国之路的必由之路。

  更重要的是,在近年来的大力推动下,国内新能源汽车技术已经成效明显。据李骏介绍,我国纯电动汽车在整车能耗、持续行驶公里、智能化应用等方面实现了全面进步,产品竞争力显著提高;插电式混合动力汽车相关技术也提前达标,2019年插混乘用车B状态油耗已经达到百公里4.3L,相比乘用车平均油耗节油25.9%,提前实现了百公里5L油耗的目标。

  值得一提的是,相较于插电式混合动力汽车,纯电动汽车的前景更被业内看好。路线图2.0特别提出,2035年,纯电动汽车将占新能源汽车的95%以上。“这是一个比较大胆的估计。”李骏解释,“(预计)未来将实现纯电驱动技术在家庭用车、公共用车、出租车租赁服务用车以及短途商用车等领域的全面推广。”

(文章来源:21世纪经济报道)

(责任编辑:DF387)

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