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逐鹿高端新能源汽车市场:东风如何绘“岚图”?

2020年08月04日 02:54

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原标题:逐鹿高端新能源汽车市场:东风如何绘“岚图”?

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  乘东风,绘蓝图。

  7月29日,东风汽车集团有限公司在武汉高调发布岚图汽车品牌战略,首款概念车VOYAH i-Land全球首发。

  “我们深知在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中,一个全新的事业、全新的品牌要得到市场和消费者的认可,是一件十分不容易的事情。”

  7月29日当天,东风公司董事长、党委书记竺延风并不避讳当前的挑战。在他看来,岚图从一开始就注定了要走一条与众不同的路,是既往者,同时也要创未来。

  从“高端新能源汽车品牌”的定位来看,岚图无疑是东风公司品牌向上的再次尝试。岚图计划从2021年起,每年将向市场投放不少于一款新车型;未来3-5年内,以用户需求为导向,实现覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场的目标

  当前,新能源汽车已经成为中国汽车市场竞争的新赛道。而基于对用户电动车使用场景的洞察以及对行业发展趋势的把握,中国自主品牌车企在高端新能源汽车的赛道上,开启了新一轮的竞争。

  迈出关键一步

  事实上,面对中国汽车市场的激烈竞争和今年上半年自主品牌市场占有率再创新低的客观事实,寻找一条全新的赛道,已经成为现阶段中国自主品牌车企的共识。而未来具有广阔市场增长空间的高端新能源细分市场,也成为各个车企突破的机会。

  作为传统高端自主品牌的代表,一汽红旗也在今年4月中旬正式启动了新能源汽车新项目,整车产能20万,预计2022年竣工投产;7月28日,红旗正式推出纯电动大型SUV E-HS9。

  7月30日,北汽蓝谷(600733)董秘在回答投资者提问时表示,高端新能源品牌ARCFOX首款产品αT目前还处在接受用户订单阶段,计划于年内上市。

  然而,面对外来的“鲇鱼”特斯拉、逐渐成长起来的蔚来,乃至拥有百年造车积淀的BBA,在高端新能源汽车市场的战场中,无论是岚图、红旗或是ARCFOX,向上突围,选择的是一条充满挑战的赛道。

  “从销量数据来看,今年上半年高端新能源车仍保持两位数以上增长,这是大势所趋。从国家政策上看,国家鼓励新能源产业发展,岚图正当其时。”

  7月30日,岚图汽车科技公司首席品牌官雷新在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“北有红旗,南有岚图,中国现在从汽车大国往汽车强国迈进,品牌的打造和品牌升级之路是每一个企业的情怀和使命,中国本土品牌整体向上,掌握核心技术打造品牌优势,这是我们的共同目标。”

  作为东风公司智造新事业,岚图承载着东风品牌向上和新四化转型的两大重要任务,并肩负着身为央企的东风汽车未来10年甚至下一个50年战略转型重任。

  一方面,岚图要打造高端新能源乘用车产品,引领东风品牌向上;另一方面探索创新管理机制模式,形成自主事业最佳运营实践,并试图为中国自主品牌向上突围打造成功的模板。

  “长期以来,因自主、合资品牌发展的不平衡以及电动化转型步伐较慢,东风公司遭到业内诟病。但岚图的到来则意味着东风公司在自主品牌向上和电动化智能化转型中,迈出了关键的一步。”8月2日,中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时表示。

  机会+挑战

  事实上,目前中国正处于消费升级的时代,用户对质量可靠性、可持续服务、科技体验及高级质量的需求更为迫切,品牌高端化更是未来中国自主品牌汽车的发展方向。

  “高端新能源市场还属于相对空白的一个阶段,特斯拉开拓一个高端新能源车的市场,而其他的合资品牌车型都没有到位,消费者并没有太多车型可以选择,自主品牌向上突破,这是一个机会。”

  8月2日,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者,无论是从技术还是市场层面来看,此时选择高端新能源路线都是一个比较好的时机。

  “在传统车向新能源车转型的过程中,高端新能源汽车未来的增长空间极其巨大。面向未来,豪华车市场本身就有200万以上的规模,所以自主品牌冲击高端有很大的机会。”崔东树强调。

  但在汽车分析师钟师看来,目前高端新能源市场并不乐观,走高端路线未必就能拉动市场或者促进销售。自主品牌切入高端新能源赛道的真正目的是通过打造高端车型完成技术和品牌积累,并通过资源的整合形成独有的竞争力,为未来的市场竞争打下基础。

  “目前新能源汽车市场并不乐观,但从高端切入也是度过黎明前黑暗的方法,所以几个大的自主品牌都往高端发展。”钟师强调。

  “相对造车新势力来说我们晚一点,相对于传统车企我们是比较快的。”7月30日,岚图汽车科技公司首席执行官首席技术官卢放对记者表示。

  依靠全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队,岚图希望整合东风50年造车经验和造车新势力的组织机构,打造中国的“造车新实力”,并构建新能源3.0时代满足用户的高端智能电动车。

  在技术方面,东风是最早做新能源的企业之一,在“三电”技术方面有很深厚的积累;在自动驾驶方面,东风已经自主研发了L4级的自动驾驶。

  同时,岚图在产品上将提供多种能源动力总成,包括新电动、插电式混合动力。通过多能源动力组合的方式,真正解决用户在用车过程中对于里程等方面的焦虑。

  为了以客户为中心建立可靠可信的连接,岚图还将构建全新的渠道模式,首家品牌体验店预计在10月底11月初建成。

  此外,岚图还将与众多世界 500 强汽车供应链企业、IT 科技互联网公司、用户生态领域的合作伙伴展开合作,共创产品和服务。

  如何突围?

  然而,无论是对于未来的规划还是品牌的战略,外界对岚图的质疑此起彼伏:目前的岚图是否还只是东风绘就的一张“蓝图”?

  事实上,在业内人士看来,从最早走上高端化之路的观致再到今天的红旗,自主品牌高端化之路缺少成功的经验可以鉴。面对客观存在市场竞争,“后来者”岚图能否站稳脚跟、市场留给“岚图们”的空间到底有多大,依然是个未知数。

  “岚图要成功面临的挑战很大,最根本的问题是东风愿意和能够投入多少,只要有足够的资金投入,技术、人才、品牌、市场等都不是问题。”8月2日,有业内人士对记者表示。

  上述业内人士指出,东风想要把岚图打造成另外一个红旗并不容易,同时,岚图讲故事的能力也比不上造车新势力。

  同样,在钟师看来,岚图作为一个陌生的品牌进入市场,如何通过市场运作,快速弥合与先入局者在品牌和技术上的差距,依然是一个巨大的挑战。

  从高端新能源汽车市场的角度来看,崔东树则认为,岚图机遇和挑战并存。

  “目前高端新能源车型相对较少,东风有足够的技术积累和配套体系以及充足的资金实力,对岚图来说,造车不是问题。但作为一个传统企业发展的高端新能源品牌,岚图需要打破传统思维,从传统车企到科技公司的转型,对东风来说是巨大的挑战。”

  而对于未来的发展方向,崔东树建议岚图抓住目前高端新能源汽车市场需求供给之间的缺口,快速将高端新能源SUV产品推向市场,同时提升产品的智能化水平,抓住机遇获得增长。

  “就人才来说,东风没有问题,但是整合资源非常重要。由于体制和机制的问题,我们希望东风公司能更好地整合内部资源协同创新,并通过混合经济的改制来激发内部活力。”在付于武看来,要打造一个自主品牌的高端化产品,真的需要做好系统化这篇文章。

  其实,“岚图”横空出世并不意外,这是以竺延风为首的东风汽车的必然选择,也将是东风突破现有体制机制,向智能化和电动化转型的大胆尝试。

  “岚图”并非孤立的事件。今年3月份,小康股份长达一年的重组方案在中国证监会顺利过会。根据重组预案,小康股份将拟以每股11.76元的价格,向东风汽车集团定向增发约3.27亿股股票,收购其持有的东风小康50%股权。东风退出东风小康,这个被业内称为“反向混改的新案例”,从另一个侧面表明,东风汽车突破现有体制机制的决心。

  在智能化转型方面,东风与其他汽车央企的合作也迎来了关键一步。6月29日,由东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技共同出资筹建的中汽创智科技有限公司(简称“中汽创智”)落地南京。中汽创智定位为新能源及智能网联汽车前瞻、共性、平台、核心技术的研发及产业化公司。

  无论是与小康股份合作还是三大央企合作的进一步落地,东风只要聚焦、突破机制束缚,充分整合资源,全力以赴,就有可能绘制一幅美好的“岚图”。

(文章来源:21世纪经济报道)

(责任编辑:DF524)

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