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拦截救护车、收费变贵、栏杆失灵 ETC“超速”了?

2020年01月06日 14:13
作者:孙桐桐
来源: 每日经济新闻

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原标题:拦截救护车、收费变贵、栏杆失灵 ETC“超速”了?

摘要
【拦截救护车、收费变贵、栏杆失灵 ETC“超速”了?】近日,关于ETC的吐槽比比皆是,银行“轰炸式”推销ETC,高速收费变贵了,ETC专用道更堵了,不显示全程费用,ETC识别不了,栏杆失灵……全面推广ETC招致更多质疑,这背后是短时间内全面推广ETC带来的阵痛。(每日经济新闻)

  一场声势浩大的ETC“运动”正在席卷全国。

  1月1日,上海S4高速发生车祸,救护车将伤者送医,行驶至高速出口时,因未安装ETC被拦下缴费,救人紧迫,司机只能交钱通过。在全国大搞ETC“运动”的风口浪尖上,这一事件引起社会高度关注,救护车意味着抢救生命,而生命却“卡”在了ETC上。

  近日,关于ETC的吐槽比比皆是,银行“轰炸式”推销ETC,高速收费变贵了,ETC专用道更堵了,不显示全程费用,ETC识别不了,栏杆失灵……全面推广ETC招致更多质疑,这背后是短时间内全面推广ETC带来的阵痛。

  “ETC技术已经很成熟了,在国外已经应用了几十年。只是最近变化较大,高速ETC闸机口要兼顾新老系统、打通省与省之间的系统。在目前阶段,可能会出现一些漏洞。”一位汽车行业相关专家对《每日经济新闻》记者表示,从前的ETC卡都是以省为单位进行缴费结算,现在改为全国结算,需要打破一些壁垒,短时间内系统还未完善。

  “超速”的ETC

  ETC(Electronic Toll Collection)电子不停车收费系统,采取单片式电子标签(OBU)技术,可以实现不停车收费,能大幅提高通行效率,在欧美国家已有二十多年的历史。

  早在2002年,广东省就引入了基于5.8GHz DSRC的两片式组合ETC收费技术,并将其纳入广东省联网收费地方标准,2007年上升为交通运输部标准。2015年,除海南、西藏外,全国29个省份实现高速公路ETC联网。

  2019年以来,ETC迎来史上最大政策红利,ETC推广“运动”的大幕也随即拉开。2019年两会期间,《政府工作报告》明确提出,两年内基本取消全国高速公路省界收费站,2020年基本实现全国范围取消省界收费站。

  2019年5月份,国家发改委、交通部印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,要求到2019年年底,全国ETC用户数量需突破1.8亿,ETC使用率达到90%以上,以保证路网运行通畅。

  在政策推动下,各大银行、收费公路经营管理单位、科技公司等相关方全力推进ETC推广发行,高峰时期每日发行ETC近100万。

  各家银行为完成分派指标,组建专门团队大力推销ETC业务,并采取数量排名、与考核挂钩等形式“强派”任务,一时间,“轰炸式”推销ETC遍布全国。

  交通部数据显示,截至2019年12月18日,我国全年累计完成ETC发行1亿1155万,已完成既定目标,ETC推广发行暂告一段落。

  而截至2018年年底,全国ETC用户也只有7656万。这意味着,仅短短半年时间,ETC用户增长是过去近20年时间累积数量的约1.5倍,可谓是突飞猛进。

  激进的代价

  毋庸置疑,取消高速公路省界收费站,基本实现ETC覆盖,有利于提高出行效率、节能减排,减少收费站拥堵等现象。

  然而,迅速推广ETC略显激进,ETC“大跃进”的过程中难免出现一些问题。

  每天要走高速公路上下班通勤的上海曹先生,就在前两天通过ETC收费口时,险些撞上栏杆。“显示屏已经读到我的车了,但是我开过去的时候,栏杆突然落下来,距离我的车只有几厘米,幸好速度很慢,不然就撞上了。”曹先生告诉《每日经济新闻》记者,最近一段时间,高速ETC收费口的识别速度比原来慢了,很多车都小心翼翼地缓慢通过。

  正如曹先生所言,近期,高速ETC收费口不如从前快了,而且经常出现拥堵,排队甚至比人工收费口还要长。

  “ETC技术是成熟的,并且有国家标准。但执行层面,从前每个省的高速闸机口的ETC解决方案不同,存在一些差异。现在短时间内打通省与省的界限,闸机系统上会出现一定问题,难免有漏洞,还需要时间调试和解决。”上述汽车行业专家说。

  近日有网友发现,用了ETC高速收费变贵了。对此,交通运输部回应:目前,全国高速公路并网运行才刚刚3天,部分地区系统运行还不够稳定,需要进一步调试完善。

  尽管如此,针对目前出现的问题,“ETC落后”、“ETC终将被淘汰”、“ETC无法媲美移动支付”的言论也开始在网络上蔓延。

  “有漏洞存在并不代表ETC技术落后,当前应该解决如何用好成熟的技术,如何统一调试标准。”上述汽车行业专家表示,特别新的技术往往没有被充分验证过,推广到公共基础设施上,会造成更大的问题。

  ETC走向何方?

  实际上,在提高高速收费效率上,不只有ETC一个玩家。两年前,支付宝上线的“车牌付”就让人津津乐道。

  2018年1月,支付宝推出了名为“车牌付”的功能,用户完成车牌号与支付宝账号绑定的操作后,在高速收费站人工出口车道,只需要扫描车牌号即可快速通过,整个过程不需要掏出手机,支付宝会在后台自动扣费。

  与ETC相比,车牌付无需在车上加装设备,也不需要向ETC卡里充值,方便又省心。因此,车牌付受到网友广泛欢迎,彼时还被认为是ETC的颠覆者。

  不过,时隔两年过去了,记者再次打开支付宝搜索“车牌付”,却显示没有此功能。“车牌付不是支付宝官方产品,如果在首页搜索不到,那就是没有了。”支付宝客服人员告诉记者。

  虽然同为“无感支付”,但车牌付与ETC在识别技术上有很大差别。车牌付通过图像识别,扫描车牌号码,容易受到天气影响而无法识别,此外,还会出现套牌、假牌、跟车等问题。ETC则是通过电磁波识别,用电磁波来感应车内的标签,从而传输到后台在对应账户中扣费。

  “在识别速度上和ETC相差较远,需要停车才能识别。”上述汽车行业专家认为,车牌付更适合在停车场、小区等场景使用。

  不过,随着汽车的智能网联化逐步深入和普及,ETC这种后装设备或许将遭遇淘汰。据记者了解,目前,有些主机厂已经在研究将ETC设备嵌入到车辆中,实现前装,有业内人士也认为,ETC前装是未来趋势。

  “ETC从感知的角度来说不会消失,但会有其他形式来取代它。未来,ETC可能会成为车载操作系统的一部分。”一位车联网领域专家告诉记者,智能网联汽车还属于新兴阶段,大面积普及仍有很长时间。

(文章来源:每日经济新闻)

(责任编辑:DF513)

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