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宝雅新能源获一汽吉林70.5%股权 增资扩股可否迎来新生?

2019年12月31日 16:19
来源: 《商学院》杂志

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  2019年12月28日,一汽吉林汽车有限公司(以下简称“一汽吉林”)销售公司总经理刘洪波用员工拍的抖音视频发了一个朋友圈,视频中,一位员工正拿着工具轻轻扫下公司厂标上的积雪,刘洪波在旁配文:“心怀火热,何惧风雪。”就像一汽吉林在2019年的尾巴所做的那项重大决定一样,积雪终将会融化,新的开始终将到来。

  2019年12月26日,上海联合产权交易所发布一汽吉林增资项目结果公告,一汽吉林向山东宝雅新能源汽车股份有限公司(以下简称“宝雅新能源”)转让70.5%股权募集15亿元资金。公告发布后的第二天,12月27日,一汽吉林增资扩股签约仪式在中国一汽总部长春市举行。

  1+1>2?

  宝雅新能源是谁?企查查显示,该公司成立于2009年,从事汽车、新能源车、汽车零部件的研发、设计、制造、销售,济南宝雅车业有限公司是其大股东,持股50%。

  据一汽吉林在增资扩股签约仪式当天发布的新闻稿介绍,宝雅新能源是中国民营电动汽车的先行者,拥有山东、湖北两大电动汽车生产基地,主要布局新能源汽车产业和未来出行服务,其拥有的宝雅汽车研究院是山东首家电动汽车省级企业技术中心。

  按照增资项目成交后的持股比例,原先100%控股一汽吉林的中国第一汽车股份有限公司(以下简称“一汽股份”)将减持股份至29.5%,持股70.5%的宝雅新能源将成第一大股东。那么,一汽吉林此番增资扩股目的为何?缘何选择了宝雅新能源?未来公司业务将发生哪些变化?《商学院》记者就上述问题向一汽吉林公关部发送采访函,对方回复表示此次增资扩股既是响应国家政策,也是追随市场导向。

  “2018年8月,国务院国企改革领导小组办公室印发《国企改革‘双百行动’工作方案》,一汽吉林被确定为实施国企改革‘双百行动’的试点企业。这是我们‘混改’的大背景,也是企业未来寻求突破的一个点。从自身来说,我们也必须走向市场化,改变国企存在的成本不好降、人员冗杂、市场活力不够等问题。”一汽吉林公关部负责人向《商学院》记者介绍说。

  但有汽车行业分析师认为,一汽吉林增资项目不能被称为“混改”:“按一般理解,(混合所有制改革)是指在国有控股的企业中加入民间(非官方)的资本,使得国企变成多方持股,但还是国家控股主导,来参与市场竞争。此次并非国企控股,山东宝雅新能源占股70%,是‘混改’?是被收购了。”

  对此看法,一汽吉林公关部并不认同:“未来不涉及重大事项的公司经营发展问题,是按照持股比例召开股东会,但若是涉及公司发展、员工切身利益的重大决策,宝雅新能源与一汽股份必须达成一致。”而对于未来董事长一职的人事变化及宝雅新能源的股东权利分配情况,一汽吉林公关部则表示尚不了解,无法回答。

  据了解,一汽吉林在2019年的精力主要花在了研究改制上,与宝雅新能源“牵手”后,双方将在未来用三到五年时间围绕市场需求及产业发展趋势,实现新能源汽车与燃油车并举。一汽吉林将继续生产森雅、佳宝系列,对现有车型升级改造,同时正向开发新能源汽车、燃料电池以及无人驾驶等。前述汽车行业分析师认为该产品路线反映了宝雅新能源想取得燃油资质,吉林市想发展新能源汽车。

  一汽吉林公关部也给了记者同样的答案:“我们和宝雅新能源之间属于相互选择,有需求上的契合点。我们的诉求是引进资本,引进市场化机制,增强市场活力,降低成本,且对方有新能源的研发能力;宝雅新能源则看中我们丰富的造车经验以及燃油车资质,两方优势互补,以期盘活公司,提高市场竞争力。”

  全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤分析,宝雅新能源加入后还是要做实事儿的,两方合力实现“1+1>2”,同时,不管一汽股份最终持股多少,其毕竟参股一汽吉林,宝雅新能源也可以进入到一汽的供应链体系中了。

  中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林表示,真正意义上的国企“混改”指的是国企通过引入民资背景的战略投资实现不同所有制的混合,既让股东之间形成新的制衡力量,达到国企所有权和经营权有效分离目的;又使得民企的盈利目标和国企的保值增值目标有机结合,一定程度上解决代理冲突下经理人激励不足的问题。

  “一汽吉林这次增资扩股的时机很好,一是新能源汽车与燃油车并举的战略转型或能扭转公司近期一直亏损的局面;二是一汽吉林不用再依赖一汽集团,而是助国企‘混改’契机实现自身管理与经营机制的改善提升。”盘和林评价道。

  在与记者的对话中,一汽吉林公关部也谈到,作为汽车行业国企改制的先行者,过程中肯定会遇到各种各样的困难,边改制边摸索就是一汽吉林在“混改”后面临的现实课题。

  森雅、佳宝前途几何?

  在有十多年经验的二手车商于宽(化名)的记忆中,一汽吉林推出的SUV品牌森雅与主打微型面包车、微型卡车的品牌佳宝已经许久没有出现在他见过的线下二手车市场和各种二手车同行微信群了。他印象中,森雅和佳宝在2008、2009年左右卖的最好,东北地区尤甚。

  主打SUV的森雅最早上市于2007年,是日本大发工业株式会社与中国一汽集团合作、由一汽吉林以技术许可的方式生产出来的车,也是日本大发品牌在中国的首款车型。乘联会《2012年12月产销数据分析》对我国各车型在2006至2012年间销量与增速的统计表格显示,SUV在2010年迎来82%的最高增长,其次是在2007年和2009年迎来50%的增长。而森雅的高销量也正发生在这个时段。盖世汽车研究院数据显示,2010年,森雅SUV实现446.8%的高速增长。

  (图为乘联会2012年表现对比分析表格单位:万台,%)

  在盘和林看来,森雅此前主打高性价比的SUV,并提供较多的价格配置以满足不同消费者,作为一汽吉林最热销的车型,森雅热卖时正是国内SUV汽车销量快速增长的阶段,但对比友商同类车型,如哈弗H6、广汽传祺GS4和长安CS55,森雅的整体市场表现只能说一般。

  公开资料显示,目前一汽吉林官网“车型展示”中列出的森雅R7上市于2016年,森雅R9上市于2018年。盖世汽车研究院提供的数据显示,2017年森雅销量迎来历史最高为6.2万辆,贡献均来自森雅R7。但2018年后,销量下降明显,搜狐汽车显示,森雅R7在2018年销量为2.27万辆,2019年前11个月,销量仅为2440辆;森雅R9在2018年销量为1.25万辆,2019年前11个月销量则为3262辆。

  对于过往一汽吉林的“拳头”产品如今销量低迷的现状,盘和林认为主要原因是“品牌知名度低、营销渠道薄弱以及饱受消费者诟病的质量及售后问题,此外,一汽吉林本身较单一的产品线也拖了森雅销量的后腿。”

  记者分别拨打一汽吉林在北京管庄、小红门、石景山区共三家经销商电话,前两家均提示号码是空号,第三家无人接听。接着,记者还拨打了位于吉林市深圳街1号、吉丰东路30号、桦甸市、磐石市共四家经销商电话,第一家提示号码已停机,第二家提示号码不存在,后面两家都表示店内目前只有森雅R9还在售,有称佳宝已停产。

  此外,原定于2019年上市的森雅R8也未见“庐山真面目”。而吉林市人民政府于2019年7月发布的《吉林市2018年国民经济和社会发展统计公报》显示,2018年吉林市汽车生产量仅有4.7万辆,较上年同比下降37.3%。

  为此,记者向一汽吉林公关部求证上述情况,对方表示:“2019年佳宝主攻海外市场,以及特种车,且佳宝新能源都采用批量采购,没有推到经销商那里去零售。”从一汽吉林官网也确实能看到,佳宝品牌有多款车具备专用车特点,比如佳宝V80EV物流版、佳宝V77邮政车、佳宝V80/V80L警用车。

  刘洪波补充说:“一汽吉林绝非弱旅,仅2016-2018年,凭森雅R7一款车令行业皆知,网络遍布全国300地市、千县。由于2018年起国资委明确要求改革,产品与营销才主动暂停。”刘洪波告诉记者:“改革有痛,但没什么可哀伤的,我本人及很多优秀骨干放弃集团内其他岗位,坚定信心,继续干!”

  同时,刘洪波透露,未在2019年上市的森雅R8将于2020年1月1日发布新车价格,但不开上市会。

  对于定位微面、微卡行业的佳宝所面临的市场冲击,前述汽车行业分析师认为:“微客行业90%以上的市场被五菱占据,但五菱已将产品转向小型MPV,其实已经没有微客市场了,而微货行业又受到了电动三轮车的冲击。”

  在盘和林看来,佳宝的市场定位属入门级车型,经济实惠,但挑战在于“前几年微面、微卡的疯狂销售导致市场开始出现饱和,国六排放标准的大范围实施更打击了这类低端车市场车型,使消费者处于观望状态;其次是信息更透明、发展更快的货运行业的溢价能力下降,利润变薄,影响货运司机购车积极性;最后是环保彻查致小型工厂倒闭,影响了货运行业”。

  一汽吉林公关部也告知记者,公司还会继续生产森雅和佳宝系列的汽车,那接下来该采用哪些方法重新提振销量?盘和林提出了自己建议:“未来,一汽吉林应注重自身营销渠道的建设,加大品牌推广和市场营销,着重布局三、四线城市。森雅应继续定位高性价比小型SUV,全面提升外观、内饰、口碑等,重点抓住与竞品之间的比较优势进行宣传推广,树立良好的品牌口碑;佳宝应注重提高产品精细化程度,提升品牌质量,拓展差异化市场,注重加速自身网络渠道下沉,构建成熟的营销渠道,还可积极开拓国外市场,调整出口产品结构。”

  吉林市人民政府2017年3月公布的《吉林市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出,汽车产业要上量,到2020年,整车生产能力提高到100万辆,汽车产业产值达到800亿元。针对整车,利用现有产业基础和整车资质等优势条件,全力促成一汽大众DY整车项目建成投产,积极推动一汽吉林汽车搬迁,推进吉林市汽车产品整体升级换代,加快研发新车型、新能源、新功能汽车,优化产品结构,进一步提升整车产能。

  值得注意的是,2019年12月,吉林省委副书记、省长景俊海第13次到中国一汽集团,实地调研生产经营情况。景俊海指出,吉林与一汽是命运共同体,要在目标上同心、产业上同心、品牌上同心、创新上同心、合作上同心、服务上同心。景俊海表示,要举全省之力支持一汽发展,既要直接服务一汽,又要通过对配套企业的间接服务为一汽服务,还要支持配套企业既为汽车配套,同时对相关领域形成市场辐射。

  此前,曹鹤接受记者采访谈及“混改”时就说过,“混改”引入的民营资本能否和国资保持战略上的一致性、做强做大,是最大的风险。事实上,在国企改革漫长的历史长河里就曾发生了“2009年吉林通化钢铁改组暴力事件”,根本原因就是改制中信息不公平不透明,没有兼顾处理好各方利益,尤其是职工的集体利益。

  资深汽车行业分析师贾新光认为:“宝雅要有足够的思想、法律准备,做好预案,防止通钢事件重演;吉林地方政府要做好各方面的工作;宝雅最好成立一个各方参与的沟通机构,及时协商改革方案。”

  接受《商学院》记者采访时,刘洪波曾这样评价此次增资项目:“本次‘混改’是务实的一汽与理性的民营资本的结合,不会很快闪亮火花,但前景可期。”那么前景究竟如何?《商学院》将持续关注。

(文章来源:《商学院》杂志)

(责任编辑:DF142)

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