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提速增效打赢蓝天保卫战

2019年10月10日 19:26
来源: 高铁网

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  •   近日,一辆铁路捣固车从(北)京通(辽)铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业,标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工完成。(10月9日中国经济网)

      据悉,京通铁路是我国沟通海关内外的三条铁路干线之一,也是晋煤北路分流外运的一条重要通道,对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。但一直以来京通铁路客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引,加上线路多处桥梁梁体外部出现裂纹,铁路运营速度不得不降低控制,导致动能严重不足和极大的环境污染,成为华北、东北地区的交通瓶颈,严重制约了经济社会发展。2015年12月,京通铁路正式实施电气化改造,计划在48个月的有效工期内,完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造,其中换梁46孔是该工程的重中之重。

      笔者认为,此次全国最大规模铁路既有线换梁施工按期圆满完成,离不开铁路部门的总体筹划和工程单位的精准高效施工,体现了我国铁路工程技术的先进和成熟,彰显了我国铁路在打赢蓝天保卫战中的决心和重要地位。

      精准高效施工。京通铁路运行了半个多世纪,而且在华北东北地区的地位十分重要,因此对其进行的改造需要十分精准和高效。为此中铁二十二局集团项目部组织5台架桥机、上百台机械设备和2000多名工人,在13处工点,昼夜连续封锁作业。项目部还邀请沈阳局集团、中国国家铁路集团等专家深入现场指导。高度重视、精良设备、夜以继日等为京通铁路的改造工作注入强大的力量。

      工程技术先进成熟。京通铁路电气化改造工作复杂繁重,没有成熟先进的技术作为强大的支撑,很难按质按期完成全线改造工作。全线改造中,既有线换梁46孔的任务尤为重要而困难。该工程燕山山脉的崇山峻岭之间,地质地貌复杂,其中,10座大桥所处地势险峻,作业场地狭窄,施工组织难度大,安全风险高。但迎难而上是工程队的唯一选择,通过多家铁路单位156个小时的齐心协力和配合,完成了全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业,施工规模创下了全国之最。

      提质增效打赢蓝天保卫战。经过几年不懈努力改造的京通铁路,“旧貌换新颜”:换梁作业全部完成、全线电气化改造完工、列车由内燃机车更换为电力牵引机车等。改造后的京通铁路再次焕发出强大的动力,形成了速度提高、货运量增加、污染排放减少、能源节约等生产新局面。这是对我国提出“打赢蓝天保卫战”号召的有力响应,是我国铁路在“五位一体”总体布局下积极推动经济与生态良好发展的生动写照。(文∕杨畅)

      

(责任编辑:DF378)

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