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沪通长江大桥全桥合龙 中国公铁两用桥跨度进入“千米级”时代

2019年09月20日 19:54
来源: 中国新闻网

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  20日,随着最后一节钢梁完成焊接,世界首座主跨超千米公铁两用斜拉桥——沪通长江大桥全桥合龙。一条公铁“巨龙”飞跨长江两岸,长三角沿海公铁的“任督二脉”由此打通。

  沪通长江大桥位于长江江苏南通和张家港段,连接北岸南通市和南岸张家港市,由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。大桥全长11072米,主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥,主塔高330米,约110层楼高。上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。

  20日,记者跟随中铁大桥局工作人员,从南岸张家港一侧乘船抵达桥下,随后乘升降电梯从江面升至100多米高的桥面上。站在大桥中心望去,桥面宽阔平整,一根根巨型白色拉索犹如从高大的主塔顶端处“发散”出来,在蓝天白云的映衬下十分壮观。

  “公铁两用桥梁的施工难度远远超过普通的公路桥梁。沪通大桥的合龙,意味着中国公铁两用桥梁跨度进入‘千米级’时代,在中国桥梁史上具有里程碑意义。工程代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的高水平。”沪通长江大桥建设指挥部常务副指挥长张贵忠在大桥上受访时表示。

  中铁大桥局副总经理、沪通长江大桥项目经理罗兵介绍说,大桥具有“高大新”等特点:其主塔高、沉井大,均为世界罕见,建设中还运用了系列新材料、新技术、新工艺、新装备,创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术,研制运用全球吊重最大的1800吨架梁吊机,实现了一天完成重达1700多吨的整节段吊装,刷新了内河钢梁吊装等多项记录。

  以斜拉索为例,桥的钢梁就像巨型“筷子”放在桥墩上,桥墩相隔越远,钢梁承载越重,“筷子”越容易向下弯曲变形。像沪通长江大桥这样千米级的跨越,外加6线公路、4线铁路的设计,必须有相当强度的钢材、拉索才能匹配。罗兵表示,团队为此“量身定制”了强度达500兆帕高强度钢和直径7毫米、强度达2000兆帕的斜拉索,单根吊重近1000吨,足以吊起600多辆小汽车。

  据介绍,目前沪通长江大桥工程用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”的用量;使用混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院的用量。大桥建成后,可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。

  张贵忠表示,沪通长江大桥是中国“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分。大桥通车后,从江苏南通到上海将由5小时缩短至1小时,这对进一步完善区域交通运输结构,提高过江通道运输能力,推动长三角一体化发展具有重要意义。(完)

(责任编辑:DF378)

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