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南京打造“米”字形高铁网、强化海港枢纽

2019年08月14日 08:21
来源: 金陵晚报

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  2019年是中华人民共和国成立70周年,是全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标的关键之年。回首振奋人心的成绩,展望催人奋进的目标,我们怀揣希望再次出发。金陵晚报、紫金山新闻推出“壮丽70年·奋斗新时代”行进式采访专栏,报道南京市在提升首位度,构建高水平现代综合交通体系中的创新实践和典型经验。

  □紫金山/金陵晚报记者朱佳玮

  “提升首位度”是南京市提出的新定位新要求,而交通基础设施建设则是其中很重要的一环。作为江苏唯一的同时具有千万级大型机场、亿吨级海港、高铁枢纽的城市,近年来南京通过不断完善城市公路、铁路、空港及水运建设,提升城市首位度。

  多式联运的水运强化海港枢纽功能

  8月9日下午2点30分,在南京港龙潭集装箱码头,一艘满载洗衣机、冰箱等家电和货物的货轮正在进行最后的检查,即将开往韩国。这样的货轮,每周直达韩国和日本的有9班。此外,还有始发近洋航线、区域穿梭巴士等航线,每周近200班。

  去年,长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行,南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通,5万吨级海轮可直达南京港,10万吨级海轮也可减载抵达,标志着长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展。

  “12.5米深水航道运行后,每条船散杂货的装载量基本都增加了7000到8000吨。原来船只能装载到10.5米,现在能够装载到11.36米。经过统计,2018年就节省了2亿元到3亿元的物流成本。”南京港集团党委委员、副总经理狄锋介绍,12.5米深水航道对整个粮食、散货、液体化工等的运输有很大的拉动作用。

  狄锋表示,“2018年全年完成集装箱吞吐量达到293万标准箱,是2005年开港时29万标准箱的10倍。”据介绍,接下来南京港将加快构建更具竞争力的大宗物资多式联运服务体系,着力完善海运直达、江海联运、长江中上游地区及内陆地区中转联运等三大运输体系,实现内陆地区与国际航运在南京的中转,进一步提升南京港服务长三角、辐射中上游的枢纽功能。

  打造“米”字形高铁网络南沿江城际铁路网补上重要“一横”

  已于去年10月正式开工的南沿江城际铁路,目前有4个标段正在实施站前施工,拆迁工作也在推进中。

  根据《南京市铁路枢纽总图规划(2016-2030)》,南京将构建衔接北京、连云港(青岛)、南通、上海、杭州、黄山(福建)、安庆(南昌)、合肥(武汉)、郑州等8个方向,直连全国的“米”字形高速铁路网络。去年已开工的南沿江城际铁路,则为“米”字形高铁网补上了重要的“一横”。

  据了解,南沿江城际铁路新建正线全长278.53km,其中桥梁260.046km,隧道0.85km,桥隧比93.7%。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓站8座车站,其中南京南站为既有车站,张家港、常熟、太仓站与沪通铁路共站。作为沪宁通道的第二条城际铁路,南沿江城际铁路连接了句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等苏南地区多个“经济百强县”。

  南沿江公司副总经理车志强介绍,作为沪宁通道的第二条城际铁路,南沿江铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分,将与京沪高铁、沪宁城际铁路、北沿江高铁共同构成长三角地区向西辐射高铁大动脉,成为带动沿线城镇化发展、产业优化升级和旅游资源开发的重要支撑。这些,无一不体现出从国家到省市提升南京交通首位度的决心。

(责任编辑:DF515)

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