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小鹏汽车“失速”

2019年04月24日 13:53
作者:刘亚杰
来源: 一点财经

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  瞬息万变的商场之上,有人乘势而起,亦有人胜势“退兵”,此人便是何小鹏。

  2014年,小鹏汽车原本是电动汽车市场最风生水起的企业之一。迎着政策朝阳与资本青睐,小鹏汽车项目得到各方关注与支持。据广州之要地,连全国之网点,只等产能充沛后挥师北上。

  可惜的是,何小鹏此时开始喊停。断喝之下,多了他因为延期交付而道歉的背影,也有他蓦然认下并不再提起的与蔚来李斌的赌局,更有政策红利逐渐落幕下的舞台。喊停之后小鹏速度下降,曾经身后的对手实现超越:行业已是百舸争流,没有速度就是个死,怎会等?怎敢等?怎能等?

  不过何小鹏也是无奈,谁不愿百舸争流?他曾经“立马横枪,沙场秋点兵”;然而总有说不尽、道不明的种种,磨平了彼时的斗志与锐气,亦有奈何感喟。

  如今,不断增长的用户订单、已经开建却仍未开工的肇庆工厂、高速运转的海马代工厂产线,预警内库空虚,流动性不足,IPO本是一条出路。不过何小鹏还是喊了停。“一步错,步步错”,他不去喊停,可能小鹏汽车就得自己停。

  “三十功名尘与土,八千里路云和月。莫等闲,白了少年头,空悲切……”

  01|退烧的狂生

  “三十几岁退休太早,我一定要干点事情,最后选择了车。”每次谈起最初的理想,何小鹏总有几分躁动。

  出身互联网行业的何小鹏本是个坐不住的人。2014年随着UC整体并入阿里,何小鹏实现财务自由,很显然他并不享受这样的生活。那段时间,他关注了很多项目,尤其看好与YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛共同投资的小鹏汽车。

  这一年,硅谷“钢铁侠”马斯克开放了特斯拉全部技术专利,怂恿厂商进入这个略显冷清,却迟早会拥挤的行业。

  新能源汽车要飞起来了。

  何小鹏有机会成为新行业的“雷军”,那个被他视为导师的人,难掩兴奋与紧张:在这个市场,自己已经有了前瞻性布局,特斯拉的举措给自己添了一把火;不过布局不能当饭吃,能赚钱才是终点,蔚来、前途、威马……已有多家厂商追上来。

  “智能汽车的产业链长且复杂,要有六年积累,同时需要足够的资金,吸引智能汽车市场中最棒的人才,这样才有可能成事。”雷军曾经善意地提醒后生,入局新能源汽车难度很大,不过何小鹏还是在2017年8月29日加入了小鹏汽车,狂性油然而生。

  彼时,已经45岁的雷军,从何小鹏身上,看到了4年前的自己:倘若没有这般豪情满怀、义无反顾,哪里有如今的小米?

  如今,小米成了,小鹏汽车也有了。后者不负众望,何小鹏到新岗位一个月后,小鹏汽车即实现小批量生产。

  资本是缺少耐性的。当它在新能源汽车市场落袋时,整个行业旋即开始加快新陈代谢,快速产出。这催生了一批新品牌入市,还让已入市的厂商紧迫开工量产,于是有了蔚来的“全程自造”+“外部代工”并举的模式。

  何小鹏见不得别人更快,于是也开始“双轮驱动”:规划肇庆制造厂投产的同时,选择海马作为代工厂,只为早一天见到产品。为了自我鼓励,他还接受了蔚来CEO李斌的赌局——谁能在2018年交付10000量新车,筹码是一辆新车。

  2018年3月,小鹏汽车1.0量产车型顺利通过审查,获得中国造车新势力量产车落地的首张新能源号牌。不过令人意外的是,何小鹏没有继续加速,而是有了退烧的迹象,开始喊停。

  各方都希望小鹏汽车能够尽快启动上市推广,何小鹏却选择将第一批产品留给员工,在不同的场景继续驾驶测试。“消费者绝不应该是我们的首批用户。”何小鹏态度很坚决,丝毫不顾及当年4月27日已经完成预约的2000名车主。

  从此,小鹏汽车失去了最初的速度。何小鹏出席各类活动论坛,谈到了自己的焦虑、技术的前景、未来的规划,不过很少谈及交付的进展。直到后来,与李斌的赌局也不再提起。

  何小鹏一声令下,小鹏即刻“停车”,随即各项进度全面落后于竞争对手。从最初实现量产,到交付第一款新车,小鹏汽车用了24个月,竞争对手迅速完成反超。与李斌的赌局必输无疑,还如何提起?原本局面对小鹏汽车非常有利,最终却生生痛失好局,泯于众人。

  02|牺牲

  刀子在蛋糕上晃了一圈,何小鹏还是停下,没再向前一步。

  是代工厂产能所限吗?似乎不是。2017年9月底,海马的车间已经向小鹏开放,经改造后的海马郑州第三工厂的300台工业机器人与整套流水线。那是在国内非常完整的汽车工业体系,只等小鹏令下,即刻开工。

  不过整个冬天,海马车间并没有电光石火大干快上。这次合作本应让两家公司各取所需——小鹏提升交付能力,海马激活沉睡的产线。不过小鹏始终含蓄着,沉睡着,车间中一直没能制造出奇迹,直到2018年1月才交付39辆新车。

  3个月后,海马公布了2017年的业绩。由于自主品牌销量不振,小鹏没有生产订单,海马的营收与产销均在下滑(营收101亿元,同比下降30.29%;净利润-9.94亿元,同比下降531.9%;产量134637辆,同比下降39.02%;销量140432辆,同比下降35.13%)。

  是小鹏信不过海马吗?似乎也不是。为了得到答案,2018年7月,曾有驱车从广州至肇庆,了解小鹏汽车基地的生产进度。抵达目的地之后,只得见遥遥黄土与零散人烟,100亿元的投资,总共3期的建设项目,还没有开工建设的模样。

  为此,何小鹏出面表示,肇庆工厂仍在建设中,且并非目前产品基地,因此不可能有产品。换言之,目前肇庆工厂还没有生产能力。因此小鹏汽车的全部希望,都落在海马的生产车间中。

  究竟是什么原因,让小鹏如此“挤牙膏”式交付?经过长时间的猜测,2018年11月16日,何小鹏将原因公布于众。

  当天,何小鹏发了一封公开信,表示小鹏骤停,意在找到隐藏在整车边缘的漏洞,组建一支从研发到生产、到运营、到安检、到销售再到维修的人才梯队,才能持续不断地生产足够安全的新车。显然,这些都需要时间。

  直白说,何小鹏怕了。他认为小鹏汽车太单薄,想磨厚了底子再出山,最终放弃交付。

  这样的自白,让人很难否定。设若雷军喊着“一切为用户体验”,只能让新品跳票;马斯克坚决优化无人驾驶系统以保证驾驶员安全,被迫延期交付特斯拉汽车,都会被用户原谅——虽然有些难受,但理由没有辩驳空间。况且小鹏汽车本就背负这沉重的风险因素,岂能儿戏?

  对自己的价值观,何小鹏有着近似偏执的坚持。也正因如此,小鹏汽车也出现了明显的倾斜。

  总结2017年时,何小鹏兴奋于一汽技术研发院前副院长刘明辉、特斯拉Autopilot机器学习技术专家谷俊丽加入小鹏汽车,主持汽车动力系统、人工智能创新和自动驾驶技术。此时,团队研发人员比例已经超过70%,丝毫没有向市场倾斜的迹象。

  2019年前,又有奔驰前设计师DoYoung Woo和自动驾驶技术专家吴新宙加入,一家3000人的技术公司仍然在雕刻技术,并不热衷市场,对交付并不积极。

  这是何小鹏的价值交换:用时间和市场,换取绝对的安全,这当然有代价。自建工厂的威马很快将2018年的交付量提升到3844部;蔚来的交付量从6月的100部,提升到7月的381部,8月迅速提升道1121部……最终,蔚来全年交付11348部新车。

  在竞速中,小鹏汽车越来越慢,然后被超越。

  03|脱节

  进入2019年,仍然坚持何小鹏仍然自信,坚持着自己的路线。不过越来越多的人发现了他身上的焦虑。

  这个焦虑很现实,就是资金。

  按照小鹏汽车2019年的发展计划,至少有三笔钱必须花:前端要建成200座超级充电站,增幅为50%;中端小鹏汽车要将公司规模拓展至5000人,增幅为40%;后端肇庆工厂要开工并交付4万部新车,增幅超过7563%。哪一笔,都不是小钱。

  记者问及何小鹏造车梦的“起步价”究竟是多少,何小鹏估计,“也许300亿”。为了继续发展,小鹏汽车需要钱,需要更多的钱。

  于是众多媒体得到消息,小鹏汽车开始搭建VIE结构,启动在美IPO 的计划,大有可能在近期成形。为此,富士康已经出让所持小鹏汽车的股权,避免影响小鹏汽车重组进程,增加不确定性。

  小鹏汽车的融资之路一帆风顺,IPO理应不在话下。毕竟在小鹏汽车的发展历程中,资本发挥了关键作用,每一步向前都走在资本铺就的路上。最初是何小鹏自掏腰包,后来是资本市场从天使轮到B+轮的支持。雪球不断翻滚,造就了小鹏汽车超过140亿元的融资,250亿元的估值。

  B+轮融资时,资本仍然站在小鹏汽车一边,如今小鹏汽车要如何再次取信投资人?

  还没等何小鹏找到答案,市场的风向突然改变。不久前,财政部、工信部、科技部与发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》进一步降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,市场等来政策补贴额度的“腰斩”(补贴额度下降50%,并将于2020年完全退出)。下滑速度之快,规模之巨,前所未有。

  众多观点认为,政策红利退场,意味着市场将开始加速淘汰。在政策引导与资本裹挟之下,国内注册的电动汽车制造商已增加至486家,如今已到了降温的阶段。“电动汽车行业将迎来一个大浪淘沙的过程。对于许多电动汽车初创企业来说,这将会是一个决定生死的关键时刻。”行业人士表示。

  那么小鹏汽车如何证明自己是将最终脱颖而出呢?毕竟在行业降温之前,自己已提前冷却了一段时间。在等待中,小鹏汽车错过了青春。

  对资本而言,继续为命运孤悬口号之上,交付进度停滞不前的企业投入;还是为各方面平稳推进,且已经开始规模交付的厂商注资,这道选择题难度很大,风险很高。

  如今市场已经非常敏感,没有十足把握,最好不要刺激资本流动。于是3月28日,何小鹏回应表示,“目前,小鹏汽车对于IPO的时间和地点都没有计划表。”富士康退出是假象,众多小鹏汽车内部人士支持IPO的言论也是假象,一切只是误会。

  “我个人觉得2019年上半年不是一个好年,要准备很多钱过冬。”在接受采访时,何小鹏没有掩饰对资本支持的渴望,不过他更明确,现在不适合谈上市,只能继续漫长等待。

  04|结语

  在新能源汽车行业中,小鹏汽车的气质、价值观,以及偏执的性格,都是极为少有的。敢于放弃市场导向,坚持通过技术提升安全系数,打磨出成熟产品后再参与竞争,这需要耐心。当然,也需要一些勇气。

  任何行业都有周期,高地起落,起承转合,浑然天成。选择坚持自己,就意味着放弃其他,由此带来的损失与磨难,也只能承受。

  经过5年的行驶,那个代表未来潮流的新能源汽车,已经不再是资本眼中的追风少年,它长大、健壮、甚至成熟。然而在资本眼中,长大、健壮、成熟这些词就意味着定格,失去了想象的空间。

  在这样的背景之下,小鹏汽车因为选择坚持自己,没有向市场低头,将交付视作头等大事,所以逐渐脱离了领先者梯队。当这样的错位,与行业进入淘汰期相互叠加,风霜雨雪,冷暖自知。


(文章来源:一点财经)

(责任编辑:DF207)

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