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电商叫响“京津冀包邮”

2019年03月18日 11:25
作者:刘跃
来源: 新金融观察报

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  随着京津冀交通一体化不断取得新突破,“断头路”“瓶颈路”的打通和城际铁路的投入运营,“京津冀包邮”乘势而上,未来,它或将与“江浙沪包邮”一样,覆盖更多商品种类,惠及三地更多消费者。

  “京津冀包邮”成卖点

  作为区域经济联系紧密的象征,“江浙沪包邮”曾被很多非江浙沪买家羡慕不已。“随便买个三五块钱的东西都包邮,住在江浙沪包邮区真幸福啊。”一位网友感叹。

  如今,“包邮”不再只是江浙沪专利,京津冀快递包邮也逐渐流行起来,成了区域融合的一大热点。

  两三年前,如果在淘宝上搜索“京津冀包邮”,只能搜索出为数寥寥的旅游年卡,但如今再来搜索,瓜果蔬菜、鱼肉生鲜,甚至酒水副食已经应有尽有,近百页的商品都正在以此为卖点出售。

  一家北京的农产品公司在天猫商城开设了农副产品专营店,部分产品对京津冀地区客户无门槛包邮。记者在该网店里看到,一款标注为“密云安心猪肉京津冀包邮”的猪五花肉就累计售出近700份。商品获得不少好评,有评论称:“发货快,物流也快。”

  “我们的客户75%以上都在京津冀地区,产品从北京密云的打包车间统一发出,其中部分整装的禽蛋肉类产品可以做到京津冀区域内无门槛包邮。”该公司负责人孔先生告诉记者,物流成本现在约占总成本的20%—25%,相比几年前已经有所下降,另一方面,快递时效确实越发能够保证。“我们给北京顾客的承诺是85%以上的订单实现当天送达,天津、河北则是第二天中午都能送达。由于配送的是生鲜产品,尤其是在夏天,耽误一天,农产品的品质都会受到很大的影响。”

  从事物流行业二十多年的穆磊经营着一家物流运输公司。“去年京秦高速公路到北京东六环打通后,我们从天津蓟州运输农产品进京再无需绕道京哈高速公路,路程缩短了,成本也就降低了。”最初只专注于京津两城之间的货物运输,得益于京津冀交通一体化的逐渐便利,如今,穆磊的公司业务已经拓展至河北省部分地区。

  针对“京津冀包邮”的崛起,穆磊并不觉得惊讶,“现在发不超10公斤的快件,天津本地互寄,与发到京冀的运费几乎持平,没什么区别。商家根据发货量找物流公司谈价,京津冀之间常规快递费最低已经是每单3元多。”

  中国电子商务研究中心分析师姚建芳表示,为吸引更多消费者,近来“京津冀包邮”成为不少京津冀卖家的营销方式,这背后离不开地区交通一体化、物流配送体系逐渐完善所带来的快递成本降低。

  长期关注物流运输领域的上海博群律师事务所律师李晓曦接受新金融记者采访时表示:京津冀物流的协同一体化发展,可以间接降低快递物流的成本。物流成本的降低,反过来又促进电商业务的发展,两者相互影响,良性循环。

  京津冀协同发展的大背景下,一些新的物流需求正在从北京向天津、河北转移。商家有通过包邮手段去挖掘新市场的需求,而物流企业也伴随着非首都功能疏解,将仓储功能由北京向天津、河北转移,让自己的网点能够同时覆盖三地。

  政策、企业聚焦

  近年来,推动京津冀物流服务协同发展的利好政策不断。

  此前出台的《京津冀地区快递服务发展“十三五”规划》就提出,京津冀地区要打造快递园区聚集带和“网络化、一体化、多层次”快递服务体系。到2020年,区域内快递服务达到“同城化”水平,基本实现主要城市当日达、次日达。去年6月1日,京津冀冷链物流区域协同标准正式实施,这为区域内冷链物流的规范化、标准化发展提供了有力保证。

  政策之外,企业也正为京津冀物流协同添砖加瓦。

  2018年10月,京东物流就联合南开大学、国家发改委综合运输研究所等9单位,共同发起成立了城市智能物流研究院,其中,京津冀世界级城市群智能物流枢纽规划就是该研究院聚焦的内容之一。今年年初,中国远洋海运集团有限公司在天津成立中远海运有限公司,推动京津冀尤其是天津产业升级。阿里也与荣盛产业新城携手在固安打造首个京津冀智慧物流示范新城。

  规划落地、政策实施,必然要求三地对供应链全流程进行优化,智能化地匹配买卖双方,提供运输的最优策略,建立合适的配送中心,合理安排最后一公里的送货上门等。这些问题的解决,将大幅降低物流服务的成本。

  因此,未来企业是否能够形成联动,抓住区域发展机遇,才是物流网络一体化能否真正完成的关键之处。

  李晓曦建议,京津冀物流网络一体化对应的是区域网络和末端网络布局,快递园区聚集带则是将各个快递企业的业务地点集中。如果企业之间能够实现网络共享,是资源和效率的双赢战略。比如,在分拨时,同一个方向的货物可以集中走,比起单个企业各自往同一个方向转运资源利用率要高得多。也有快递人士指出,集中作业方便企业之间相关业务的竞争优化,进而提升物流行业的整体运转水平。

  虽然对京津冀地区快递服务发展前景表示乐观,但另一方面,有业内人士也提出了自己的担忧。他们表示,物流涉及邮政、交通、城管、财政等多个部门,区域物流一体化建设需要三地多个政府职能部门间的协调联动。而物流企业间的协调配合更是牵扯到利益分配,物流网络等资源甚至可以视作商业机密,企业之间能否如愿“协同”,如何依靠合理的机制来解决企业协作的后顾之忧,恐怕未来还需要第三方进行统筹管理。

(文章来源:新金融观察报)

(责任编辑:DF207)

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