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谁言寒冬无存 奔驰吉利逆市大涨羞辱了整个车市

2019年01月11日 15:06
作者:王瑞斌
来源: 华夏时报

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  2018年,中国车市以一根长长的阴线宣布结束。同时意味着,中国车市结束了连续28年的增长。

  中国汽车工业协会此前公布的数据显示,今年1-11月,全国汽车销量2542万辆,同比下降1.7%。鉴于去年12月份销量的高基数,中国汽车工业协会副秘书长师建华坦言:“2018年汽车销量增长率为负成定局,跌幅可能扩大至3%。”

  车市寒冬逆势者王

  众所周知,中国汽车产业已进入低速增长期。今年以来,由于1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策取消、宏观经济增速回落等因素影响,汽车销量增长已没有支撑。

  2018年显现出了与往年不同的情景,各大车企不再羞于公布“年底成绩”,因为大家销量都在下滑。其中长安福特下滑超过50%,英菲尼迪下滑45%,斯巴鲁下滑超过30%,东风雷诺下滑25%。车市整体销量下滑,加上新能源汽车的市场瓜分,传统造车企业的环境变得更加恶劣。与之形成对比的是,有些车企不仅没有被“寒冬”侵蚀,反而还出现大涨的趋势。

  虽然中国车市销量整体下滑,但是豪华车市场却表现出强大的购买力,而其中奔驰更是实现了11%的增长。负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松在CES奔驰发布会现场表示:梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内售出超过240万辆新车;其中,梅赛德斯-奔驰品牌销量超过230万辆,连续第三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量冠军。

  作为奔驰全球最大单一市场的中国,梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量,同比增长11.1%。梅赛德斯-奔驰及smart品牌在2018年共交付674,125辆新车,同比增长10.3%;其中,“中国制造,专属中国”的奔驰车型占梅赛德斯-奔驰中国市场总销量70%以上。

  合资车领域,广汽丰田则以58万辆的成绩笑傲市场。2018年,广汽丰田提出了挑战50万辆的年销目标,随后在TNGA架构产品带动下,品牌保持高质量增长,并在年中两次上调年销目标,最终定为58万辆。在多家车企销量同比下滑的同时,广汽丰田不仅多次调整年销目标,并且超额完成,达到32%的同比增速,实属不易。

  2018年广汽丰田国产在售车型包含凯美瑞、雷凌、致享、致炫四款轿车车型,以及汉兰达、CH-R两款SUV车型,其中凯美瑞、雷凌还包含了油电混合动力车型。

  对于今年广汽丰田的表现,广汽丰田市场营销部部长黄恒在2018年广州车展接受媒体采访时曾表示:“今年整体车市竞争非常激烈,且非常严峻。得益于顾客的信赖,得益于新一轮TNGA架构下的产品的陆续投放,广汽丰田取得了一个远超行业的市场表现。”

  作为自主品牌里的代表,吉利汽车以超过150万辆的成绩稳坐一哥宝座。虽然并未完成158万辆的年度成绩,但是吉利汽车还是保持了20%以上的增长。

  纵观吉利2018年销量,近10款车型月销过万,爆款迭出,并保持轿车和SUV“两条腿走路”的均衡发展态势。值得一提的是,高端品牌领克在初创期即企稳高端汽车市场,创造了业界瞩目的“领克速度”,开创了吉利和领克双品牌驱动的崭新局面。

  2019还是恒者恒强

  1月9日,国家发改委关于“将出台措施促进汽车、家电等产品的消费”的一番表态,令原本寒冬的车市迅速重新“燃”了一把,连带汽车板块个股股价也纷纷大涨。

  国家发改委副主任宁吉喆表示,今年将制定出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施。宁吉喆认为,尽管汽车年销量已经接近3000万辆的规模,但还是很有潜力。

  虽然车市有外部环境的政策支持。但是2019年的车市销量还是一个谜,不过,可以肯定的是竞争将会更加的激烈。

  据《华夏时报》记者了解,在2019年,奔驰将迎来新一轮的产品投放,包含中期改款新一代CLA、GLC家族的细分车款、全新GLS、全新GLE、全新B级以及品牌首款电动车EQC在内的至少15款车型。持续的新车红利,将为奔驰长期稳定增长提供保障。

  另外,奔驰作为国内最早一批进军移动出行市场的车企,今年更是与吉利汽车合作网约车业务。作为第一批玩家,今年奔驰将会在移动出行市场体现出更大的优势。

  而广汽丰田2019年则继续发挥产品优势,今年将推出TNGA车型及新能源车型。目前计划内的新车共有6款,包括在今年北京车展和深港澳车展上亮相的ix4 EV(纯电动SUV)及雷凌PHEV,新车将分别于今年年内和在明年初推向市场,进一步提升广汽丰田的市场竞争力。

  也许是并未完成目标的原因,吉利汽车在2019年的销量目标仅提高了一万辆。2019年吉利汽车将推出首款MPV嘉际、基于CMA打造的SUVFY11、纯电动轿车GE11、领克全新车型等6款产品以及近10款改款车型。同时,吉利汽车还将密集投放包括领克02、领克03、缤越、缤瑞、帝豪GL等多款新能源及电气化车型。

  中国车市告别高速增长是不争的事实。当风口一过,摔倒的企业不在少数,但,那些摔不倒的企业将会更强壮。

(文章来源:华夏时报)

(责任编辑:DF120)

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