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避开一线城市入驻小城 这辆共享单车有什么制胜妙招?

2018年10月07日 14:39
来源: 创业家
编辑:东方财富网

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  美骑单车CEO赵为研究生毕业于浙江大学,曾任高通(上海)技术总监、NVIDIA(上海)半导体高级工程师。创始人团队曾有10余座城市的公共自行车建设运营经验,掌握自行车共享专利及软著10余项。

  早在2014年底,赵为便与政府联手,于2015年7月在晋中的500个站点陆续投放了1万辆自行车。

  赵为的运营思路为:通过公共自行车获取用户,之后再以流量变现,如推行团购、理财业务。至今,美骑单车已有2万多位办卡用户,骑行单车日均周转率达10次左右。

  运营系统中,包括城市一卡通的运营管理平台、公共自行车的调度指挥平台、终端侧的控制柜、一个站点的30~40个锁桩等。一辆车整套成本平均在3000元以内。

  赵为称,在整个华北地区,他拥有唯一一套有桩租赁系统的全产业链(包括5000多平米的生产车间),可生产公共自行车锁桩、控制柜、服务管理亭、智能化停棚等产品。

  他认为,有桩式的公共自行车优点明显:站点清晰、更为聚集,而且在运营上,几乎没有违约操作的可趁之机,服务也更为完备。

  而无桩式的自行车,在短期内缺少深度创新的情况下,只能在相对封闭、互联网化程度高或素质高的地方开展,如科技园区、大学城、旅游景区等。“摩拜在上海的推广并不成功,在中关村才有了起色,这便印证了区域封闭式效应。”

  “在车辆服务和运营上,无桩式自行车有劣根性。无桩自行车会被人们(非用户)扛回家,放在院子里、屋里,对车辆人为破坏,或者利用GPS误差,放在不太方便共享的区域……监管方是看不到的。”

  赵为认为,有桩式自行车与无桩式可以相互补充。

  虽然有桩式自行车维护成本偏低,但运营成本也居高不下。

  区别于传统的链条和轴,美骑单车选择了定制一体化链条的方式,并使用防刺膜充气轮胎和铝合金车架。其设计思路与摩拜更为接近:前轴自发电,配有GPS、GSM模块、电子锁等。另外,美骑单车还增加了有桩式车舌和电子标签,可实现有桩式、无桩式自由切换。

  一辆美骑单车成本控制在700-800元。收费模式也与摩拜类似,但促销方式不同,老百姓骑车会累积碳豆,碳豆可以抵消1元1小时的车费。另外,与碳豆结合的场景化营销场景有很多。

  目前,无桩式自行车的研发已接近尾声,赵为会于2017年初,在杭州的下沙大学城、山西的大学城各投放5000辆。

(责任编辑:DF207)

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