中国远洋称今年集装箱船运力可能零增长
今年整体上新装船的运力会有10%的增长，但是货量会同比下降5%～10%。中国远洋一方面新接6艘船，另一方面要还掉9艘，中国远洋集装箱运输公司的总经理表示中远的运力增长只有1%～2%的水平，甚至可能是零增长。
近日，前期大涨的BDI指数出现回落，市场里开始出现担忧的声音：前期涨幅过快，BDI指数后市将上涨乏力，对航运股的刺激作用会衰减;该指数面临调整压力，也将打击投资者继续做多航运股的信心。
昨天上午，中国远洋(601919)(进入该股吧，新版行情)股东大会在北京和香港同时召开，董事长魏家福给出了投资者继续持有中国远洋的理由和信心。他指出，BDI指数属正常现象，投资者不必对回调产生恐慌，而“中国远洋要做全球航运业里最好的公司”。
BDI指数正常回调
不少分析师对中国远洋今年业绩预测并不乐观。会上一位从去年就开始持有中国远洋的白先生提出，作为流通股股东继续持有中国远洋的理由和信心在哪里?对此，中国远洋董事长魏家福指出，尽管金融危机导致航运市场快速下滑，美国金融体系遭到严重打击也影响到了部分投资者的正常融资渠道，但包括中国4万亿救市计划在内的全球救市措施的出台和实施，已经逐渐显示出效果。“政府采取了强有力的措施，组织大型采购团多次去美洲和欧洲进行采购”，“在税收政策上也给予了特别的调整，把应该缴纳的税费全部还给了外贸企业”，这些都会加大外贸企业的吸引力度。另一方面，消费需求正不断改善，仅依靠本国供给是不符合全球化战略的，美国等一些国家的家庭离不开“中国制造”的产品。
“下半年一定比上半年好”，魏家福表示，投资者对BDI指数的回调不必恐慌，这也属于正常的现象。
国信证券近期的研究报告指出，BDI指数在6月底前能够继续维持上升态势，中国远洋等航运股的趋势性投资机会刚刚开始。魏家福也指出，中国远洋最大的优势就是综合性的航运企业，这是抵抗市场风险的最佳保障，公司董事会和管理人对今年的经营有一个信念，不仅“要做行业里的最好”，在全球行业中也要做到行业老大。
干散货市场审慎乐观
在回答股东对未来BDI指数走势的看法时，公司一位负责干散货市场的负责人表示，BDI指数的上涨主要取决于供需关系，而中国因素起到了关键的作用。他指出，为保经济增长，国内固定资产投资等项目使得原材料的需求大幅提升，数据显示铁矿石4月份的进口量同比增长22%，煤炭、大豆的进口量同比也大幅上升，全球经济都在逐渐好转，“我们对下半年的干散货市场持审慎但充满信心的态度”，上述负责人表示。
招商证券5月中旬的研究报告也指出，更多基础材料的进口将对干散货市场构成有力支撑，2009年中国远洋的干散货业务相对乐观。至于全球的干散货运力，由于受金融危机等因素影响，1～5月份的实际交用船只仅为155艘，这不到年初预计数据的15%。尽管下半年的速度会进行的快一些，“但是远远达不到年初的计划量，今年新增的运力不会太多。”
对于集装箱业务的发展，中国远洋集装箱运输公司的总经理表示，二季度和一季度比较，两个方面可以说明整个行业正在好转：一是国内主要港口集装箱的货运量4月份和5月份负增长的幅度在收窄;二是从新加坡一家航运公司业绩数据看，二季度前两个月业绩好于一季度，下降幅度同比也在收窄。尽管如此，一些具体的细节仍旧难言乐观。据中介机构分析，今年整体上新装船的运力会有10%的增长，但是货量会同比下降5%～10%。中国远洋一方面新接6艘船，另一方面要还掉9艘，该经理表示自身的运力增长只有1%～2%的水平，甚至可能是零增长。另外，今年拆解的力度与去年1～5月相比增加了10倍，下半年旧船拆解的力度会进一步加大，中国远洋自己也有计划在下半年使6艘船退役。
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