公司基本面逐渐变化。2008-2010 年本部将增加新的业务单元，内燃机配附件业务将逐渐萎缩；公司未来业绩将逐渐依赖投资收益。我们预计 2008-2010 年投资收益对公司 EPS 贡献将分别为61.20%、65.11%、67.41%。
2008-2010 年汽车领域柴油车市场规模约 234-273 万辆。目前我国乘用车柴油化比率不到 1%，我们认为短期内难以显著提高，2008-2010 年柴油乘用车市场规模维持在 4-5 万辆左右。商用车柴油化比率超过 80%，构成柴油车的主体力量。在目前的柴油化比率下，我们预计 2008-2010 年，柴油商用车的市场规模分别为230万辆、250万辆、268万辆。
预计国三产品对国二产品的替换逐渐完成。我们假设2008H2-2010年为国三重卡对国二重卡的切换周期，预计 2008-2010 年国三重卡分别实现销售 4.4 万辆、23.55 万辆、49.45 万辆。假设2008H2-2011 年为国三轻卡对国二轻卡的切换周期，预计2008-2010 年国三轻卡分别实现销售 10.18 万辆、23.30 万辆、49.39万辆。博世汽柴国三产品还广泛应用于轻客(含底盘车)、大中客(含底盘车)、以及部分乘用车的柴油化产品(比如柴油SUV)。2007 年这部分柴油车的市场规模约为 27.3 万辆，和卡车一起构成博世汽柴国三产品的主要需求方。
博世汽柴驶入快车道。我们预计 2008-2010 年博世汽柴国二产品分别实现净利润1.4亿元、1.2亿元、0.9亿元，国三产品分别销售30万套、55万套、80万套，实现净利润2.3亿元、6亿元、10亿元。公司根据31.5%的股权比例实现投资收益1.17亿元、2.28亿元、3.46 亿元，分别为公司贡献 EPS0.18 元、0.34 元、0.52元。中联电子和其他投资收益则稳定贡献EPS约0.12元。
本部为博世汽柴配套收益逐渐增加，内燃机配附件产品逐渐萎缩。根据配套进展假设，我们预计 2008-2010 年本部为博世汽柴配套约可实现收入 2.57 亿元、11.25 亿元、21.18 亿元，分别贡献EPS0.02元、0.12元、0.21元。内燃机配附件产品则由于国三对国二的逐渐替代和盈利能力的下滑，对 EPS 的贡献逐渐下降，2008-2010年分别为0.22元、0.18元、0.12元。
“增持”评级和相关风险。预计公司2008-2010年EPS分别为0.49元、0.72元、0.96元，根据相对估值公司12个月目标价14.7-15.84元，根据绝对估值公司12个月目标价15.61元，给予增持评级。风险主要有：大盘系统性风险、行业周期波动风险、原材料价格波动风险、国三切换进程不达预期以及市场竞争风险。
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