长航凤凰(进入该股吧，新版行情，资讯)日前发布公告，公司及子公司拟16.4亿元订购36艘船，船型主要为大小不同的散货船型。研究员分析，长航凤凰通过散货船运力的扩张，将有效提升自身在内河运输的实力，特别是将加强公司在长江流域的散货运输龙头地位。
公司在公告中表示，公司的船舶投资资金主要依靠银行贷款和公司自筹，表明前不久公司与相关银行的船舶融资合作开始发挥效用，公司在银企合作上取得重要进展。
扩张沿海散货运力
远洋散货运输市场今年呈现一派鼎盛气氛，长航凤凰也适时扩张了自己的远洋运输力量。同时，在沿海运输商机出现后，长航凤凰就一直在不断扩张散货船运力。
在今年7月份，公司就发布公告称，计划投资4.08亿美元建造10艘远洋散货轮，合计运力为71.38万载重吨，同时投资1.5亿元人民币新建10艘长江散货船，合计运力为5万吨。
此次公司拟16.4亿元订购36艘散货船，表明公司强烈看好沿海运输。此外，公司将在国内采取招标的方式建造10艘川江4000吨级多用途散货船舶和20艘长江5000吨级散货船舶；另外，还将与福建圣龙船舶制造有限公司在近期签约建造2艘45000吨级沿海散货船舶。其中牵涉的合同价格依次为1.4亿元、3.2亿元及5.0亿元，总价达9.6亿元。
公司控股子公司长江交通与浙江长宏造船有限公司将于近期签约建造2艘23000吨级和2艘32000吨级沿海散货船舶。该项目涉及到的合同价格分别为2.4亿元和4.4亿元，总价约为6.8亿元。
公司表示，本次投资能够优化公司运力结构，进一步增强公司沿海及海进江运输地位，提升公司整体实力和市场占有率，增强公司盈利能力和可持续发展后劲，巩固长江运输的主导地位。
运力的扩张，离不开资金的支持，长航凤凰并没有采取公开增发或者定向增发等形式来募集资金，公司表示主要通过银行贷款和企业自筹资金。
国内散货运输需求旺盛
早在今年11月天津召开的“2007国际海运年会（中国）”上，日本株式会社商船三井副社长小出三郎就指出，与远洋运输的利润相比，通常航运企业并不看好沿海运输，但是现在某些国内沿海运输范畴也同样蕴含着商机，首当其冲的便是中国。他进一步解释，中国运输需求大约是6.3亿吨的干散货产品，主要是煤，需要大船的运输服务，并且由于中国的矿产资源分布不均匀，其航运需求类似于短程海运。因此，相比于其他形式的短程海运，这一运输需求容许高龄小船进行服务。然而，随着南部沿海省份能源需求的不断提高，这一贸易的快速增长同样需求更大和更新的船舶。
研究员认为，600公里以上的运输，公路相比铁路并不具有运输优势，而超过2000公里，航运就具有很大的优势。中国南方发达的经济需要更多的煤炭资源，南方对煤炭等的强劲需求，使沿海运输也呈现繁荣状态。
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