成飞集成总经理王锦田近日接受本报记者专访时表示，公司上市的目的是要把企业做大做强，所谓做大，就是要把目光从成飞集成看出去，看得更远，要运用金融平台，去兼并整合；所谓做强就是要在资本平台上，对技术和市场等资源进行进一步集成，形成自己的竞争优势。
作为国内第一家上市的汽车模具生产企业，12月3日上市的成飞集成（002190）(进入该股吧，新版行情，资讯)将在资本市场的广阔舞台上开始公司新的征程。
成飞集成是由中国一航下属的成都飞机工业（集团）有限责任公司控股，以工模具设计、研制和制造为主，以计算机集成制造技术开发与应用为特征的高科技公司。王锦田表示，在中国航空工业第一集团“专业化整合、资本化运作、产业化发展”战略转型思路的指导下，成飞集成的上市实现了“从干企业到做企业”的飞跃。
当前我国汽车产业保持了良好景气度，汽车模具产业也呈现蓬勃发展的趋势。而作为我国“汽车覆盖件模具四大家”之一的成飞集成，在上市后将如何在新的舞台上实现公司更大的发展呢？
资本将成为集成公司技术优势和市场优势的跳板和平台。王锦田表示：“上市是成飞集成由‘干’企业转变到‘做’企业的标志。没上市之前我们的目标是做‘精’。”
成立7年来，成飞集成汽车覆盖件模具业务发展迅速。从成立之初到2006年，公司的汽车模具销售收入年平均增长率达到57%，远高于行业平均水平。王锦田表示，技术优势和市场开拓成为公司快速发展的关键。
“技术是企业的命根子”，王锦田毫不掩饰对公司技术的重视程度。王锦田介绍，成飞集成的前身成都成飞汽车模具中心成立于1993年，1997年前就先后进行了两次技术改造，初步奠定了公司在行业内的技术优势。2000年成飞集成成立后，投入1.1亿元进行了第三期汽车模具技术改造，引进一系列大台面尺寸的高精尖设备，实现了三维实体设计。
王锦田介绍，三期技改使成飞集成的数控加工效率提高了3-5倍，跟上了模具制造技术前沿的发展趋势，从而跻身我国为数不多的能够加工包括发动机内外板、行李箱板、车门外板、翼子板、侧围、汽车顶盖等整车外覆盖件的模具厂家。产品质量稳步提升，年平均废品率只有0.31%。
在确立了技术优势后，2003年市场开拓开始成为成飞集成的战略重点。王锦田表示，公司大力推进机制改革，强调产品质量和交货期的生产管理，在所有模具厂商中第一个主推服务品牌。2006年成飞集成顺利通过了德国汽车工业协会VDA6.4质量管理体系认证，成为我国汽车覆盖件模具企业中首家通过该体系认证的企业，为公司承接德国乃至整个欧洲的汽车模具订单奠定了良好的基础。2005年，成飞集成汽车模具销售收入过亿元，2006年成飞集成实现销售收入1.7亿元，2007年，拿下了部分一汽、二汽的覆盖件模具订单。
对于未来，王锦田坦言，上市后的成飞集成将面临更大的机遇与挑战，但同时也是公司实现自身跨越式发展的一个良好契机。王锦田表示，首先，公司将运用上市募集资金完成汽车模具四期技术改造；其次，在市场开拓方面，公司将在现有B级车业务的基础上，开发在我国还是空白的C级车覆盖件模具市场；最后，积极探讨外延式发展，以多种形式对同行业其他公司进行整合和重组。
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